本報通訊員 王穎
回顧歷史，作為輔業的鞍鋼汽運公司一直走在企業改革的最前沿，從最初的主輔分離到后來的企業改制，幾任班子帶領全體職工拼搏奮進20余載，終于“破繭成蝶”：成功晉級國家5A級物流企業，被人力資源和社會保障部授予全國物流行業先進集體。2005年改制時該公司所有者權益僅有5939萬元，如今，已達4.46億元；曾經賴以生存的鞍鋼保產運輸收入，如今在該公司總收入中占比已經不到30%。勇闖市場的鞍鋼汽運公司，終于走出了一條獨具特色的企業轉型發展之路。
改制“破繭” 生機盎然
2005年，鞍鋼汽運公司成為鞍鋼歷史上首批七家改制企業之一。變革，使該公司發生巨大變化，2019年該公司所有者權益已是改制時的7.51倍。
2005年5月25日，鞍鋼東山賓館會議室，按照鞍山市國資委的相關要求，職工股權代表和鞍鋼集團股權代表經過醞釀、表決，最終鞍鋼歷史上第一家改制企業正式成立。
鞍鋼集團汽車公司正式更名為鞍鋼汽車運輸有限責任公司。
說起來，作為鋼鐵輔業的汽運公司一直處在鞍鋼改革的前沿。由于歷史原因，鞍鋼輔助行業眾多，汽運公司便是其中之一。當時，他們主要的車輛是通勤大客車和各單位辦工、生活所用的小型貨車，然而，到了上世紀90年代隨著養路費、燃油費、人工成本不斷增加，以及車輛運行效率低等原因，企業虧損額已經累計達到2000多萬元。
1996年，一紙文件決定汽運公司作為輔業企業與鞍鋼分離。從被庇護了近50年的鞍鋼分離出去，自己有沒有能力在日益激烈的市場競爭中分得一杯羹？那時，不僅職工心里沒有底，就連企業負責人也十分忐忑。
“再用慣性思維經營企業，肯定是不行的，如何緊貼市場，圍繞運輸行業做強做大，應該是企業長遠發展的方向。”23年后，汽運公司老領導，依舊還能記得當初的那份焦慮。
兩年后的1998年，這個持續虧損的企業首次實現盈利，雖然僅有100萬元。
來不及品味勝利的喜悅，眼前的困難卻讓他們應接不暇：車型噸位小，結構不合理，車輛老化嚴重，設備利用率和全員勞動生產率指標持續低位徘徊。市場不同情弱者，要生存，這些弊端就必須革除。鞍鋼汽運公司領導班子成員心里清楚，如果再不進行結構性調整，盈利只能是曇花一現。
經過深入調研，領導班子厘清了經營思路——“大噸位、高效率、低成本”，該公司只有這樣才能順應運輸業的發展趨勢。為此，他們多批次更換了10噸以上的重載車，甚至還購買了50輛德國進口的奔馳牽引車投入到鞍山到鲅魚圈港的運輸專線，人停車不停——由單人單機的“早八晚五”變成了24小時不停車，勞動效率大幅度提高……原來僅能為鋼鐵主業提供點后勤服務的駕駛員們，開始駕駛各類大型貨車滿足鞍鋼的生產需求，以遠低于鐵路的運輸價格及鐵路根本無法企及的運輸效率，解決了鞍鋼鋼鐵主業的一個又一個痛點問題，這為企業日后真正闖市場奠定了堅實的基礎。
的確，得償所愿。憑借企業改制的春風，鞍鋼汽運公司在2005當年就實現大幅盈利，且后勁十足。然而，深知“逆水行舟，不進則退”的鞍鋼汽運公司領導班子一刻也不敢停歇，陸續引進營口港、中海集運和鞍鋼國貿等戰略投資者，使公司治理結構更加科學；圍繞運輸主業不斷延伸產業鏈，與中國石油組建合資公司，聯手鞍山市經濟開發區組建德鄰陸港（鞍山）有限責任公司，建設“三線合一”功能完備的檢車線，將中國人保理賠中心引入汽車服務產業園……滴水穿石，不知不覺中鞍鋼汽運公司已悄然發生了質變，成為鞍鋼改制企業中最亮麗的一道風景。
探索新模式 構建物流生態圈
多年的商場沉浮，鞍鋼汽運公司一直在不斷探索企業發展模式，從最初單一的公路運輸到如今攜手社會各界共同培育物流生態圈，鞍鋼汽運人突破思想藩籬，迎來春天。
1998年，鞍鋼到當時的山東濟鋼和萊鋼對標學習，驚喜地發現工藝間的“熱裝熱送”使噸鋼能源消耗大幅降低，而當時鞍鋼工藝間的運輸多為鐵路，運距相對較長，鐵路運輸無法實現“熱裝熱送”。
天時地利人和，歷史的關鍵時期，鞍鋼汽運公司敏銳地感到機不可失。他們迅速組織技術力量，設計了“熱裝熱送”的保溫罩，僅僅不到2個月的時間，第一車紅紅的鋼坯就從鞍鋼原二煉鋼廠送到了原中板廠。“鋼坯溫度幾乎沒有下降！”測量鋼坯溫度時，鞍鋼汽運公司的班子成員幾乎都在場，小小的溫度表關系著企業的生死存亡。
從此，這個此前僅作為后勤保障的企業，成為鞍鋼大生產中不可或缺的一個環節。
隨著工藝間運輸的穩定，該公司又提出“大噸位、高效率、低成本”的口號，摸爬滾打，已經讓他們看到這個市場的前景，必須加快更新大噸位貨車的速度，以確保企業生產運輸的需要。
2005年，隨著改制的展開，鞍鋼汽運公司完全以市場眼光引進股東，互利共贏是他們唯一的標準。一直以來，鞍鋼股份的高附加值產品采用的都是“鐵路運輸——口岸裝箱——集港上船”的運輸方式。這種方式的環節多，貨損大，費用又相對較高。在這種情況下鞍鋼汽運公司充分發揮股東中海集運和營口港優勢，在鞍山建成集裝箱場站，把冷軋板、鍍鋅板、硅鋼、線材等產品在鞍山裝入集裝箱，再按照船期集港，通過一系列優化，為鞍鋼股份公司每年節省物流費用1800余萬元。
隨著國有企業改革的深入，把企業做優做強做大，不斷增強競爭力和影響力，已然成為鞍鋼汽運公司大大小小會議的重要議題。
著眼長遠，大膽創新商業運營模式，不再拘泥于服務鋼鐵主業，瞄準鞍鋼以外的更大市場，“探索培育多元化創效渠道，攜手社會各界共同培育多業并舉、互利共贏的物流生態圈”。短短35個字，勾勒出鞍鋼汽運公司未來發展的方向。
物流生態圈是什么概念？它是以物流產業為核心，構建具有較強市場競爭力和產業可持續發展特征的多維網絡體系，通過促進物流產業上下游和協作關聯企業集聚、共享、匹配、融合形成若干微觀生態鏈集成構建物流產業生態圈。
“只要你們想到的服務，我們都能提供。”從最初的“車老板”到如今的大物流，大跨度的飛躍，與其說是時代選擇了鞍鋼汽運公司，不如說是汽運人未雨綢繆的結果。順時應勢、鍥而不舍，曾經只是概念的物流生態圈，如今已經被客戶津津樂道。
擁抱互聯網 實現跨界滲透
大膽擁抱互聯網，讓汽運人的經營思路“插上翅膀”。線上線下的深度融合，讓這個車輪滾滾的企業具有更加廣闊的視野，基于產業互聯網的跨界滲透已悄然展開。
2015年國慶節剛過，許多鞍鋼職工都收到了來自祖國西部高原的食品：雪菊、菜子油、刺力王果汁飲料以及精品火腿等，這些都是大家通過鞍鋼電商平臺采購商城購置的。依靠豐富的網上資源和鞍鋼快遞強大的配送體系，鞍鋼電商采購商城生意火爆，在職工中形成良好的口碑。
經過十幾輪“延時競價”，鞍鋼綠色資源有限公司又銷售了一批水渣，今年已經實現400余萬噸水渣銷售額了。德鄰循環銷售平臺把目光對準循環物資的銷售，使廢舊枕木、廢舊塑料、廢舊耐材這些閑余物資變廢為寶。這樣一組數據不可小覷：僅今年前9個月德鄰循環貿易額就達到7.13億元，銷售量899萬噸，多創效益1.04億元。
與此同時，德鄰氣體、德鄰化工、德鄰云倉……一系列線上的平臺不斷完善，帶動了線下產業的快速發展，線下產業的快速發展又反過來推動線上平臺的持續創新，一個線上線下協同發展的新格局正在形成。
近些年來，鞍鋼汽運公司圍繞市場做了深入而全面的調研。尤其是最近幾年鋼鐵行業的不斷變化，使其也認識到僅僅吃鋼鐵這碗飯，企業不可能得到長遠的發展。為此，他們提出“依托股東，集聚資源，回饋股東，服務社會”的經營思路。攜手鞍鋼電商，打造集線上線下服務功能為一體的互聯互通的物流運營模式，為客戶提供物流運輸、倉儲配送、商品交易、鋼材加工、供應鏈金融等全方位一站式服務，一個全新的物流品牌應運而生。
汽車修理、車輛檢測、體育休閑、加油站、保險理賠等等，一系列圍繞汽車后市場的業務使這里活起來，成為鞍山最聚人氣的汽車生活之家，也成為“天貓車站”的不二選擇。
目前，德鄰陸港物流園區已入駐包括圓通在內的各類商戶15家，開發公海聯運、公鐵聯運客戶116家，在服務鞍鋼內部用戶的同時，也不斷把配送服務外沿擴展。作為國家首批無車承運試點平臺，德鄰暢途通過與園區的電子商務、供應鏈金融、鋼材加工等業務聯動，業務量不斷增加，互利共贏的物流生態圈已經初見成效。
“青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索”，鞍鋼汽運公司正是因為成功再造了商業模式，才把自身從危機中解救了出來，帶領全體職工走出了一條獨具特色的企業轉型發展之路。
《中國冶金報》（2019年12月03日 04版四版）
