2020年，中國寶武廣東韶關(guān)鋼鐵有限公司（簡稱韶鋼）物流部鐵運作業(yè)區(qū)緊緊圍繞“極致準(zhǔn)點，對標(biāo)爭先”主題，聚焦指標(biāo)體系建設(shè)與雙基效率提升，不斷推進(jìn)物流指標(biāo)體系上臺階。8月，鐵路運輸局車停時10.32小時，對比挑戰(zhàn)目標(biāo)11小時低0.68小時，刷新了2019年10月創(chuàng)下的10.40小時最低紀(jì)錄。

　　一是建立作業(yè)區(qū)、班組和個人三級指標(biāo)管控體系。在指標(biāo)體系建設(shè)中，該作業(yè)區(qū)將鐵路運輸局車停時指標(biāo)細(xì)分為取樣待位、交空用時、待票用時、翻車機(jī)線路取送用時、卸煤線取送用時、六煤線取送用時、裝車待位用時等十余項指標(biāo)，從作業(yè)級、班組級和個人級分解任務(wù)；建立個人級、班組級、作業(yè)區(qū)級每班、每日跟蹤臺帳，及時掌握局車停時實時波動，建立異常情況及時反饋、及時跟蹤、及時協(xié)調(diào)處理工作機(jī)制，真正做到指標(biāo)異常早發(fā)現(xiàn)、早反饋、早控制。今年3月以來，局車停時連續(xù)6個月低于12小時奮斗目標(biāo)。年度累計完成11.89小時，環(huán)比2019年14.17小時降低2.28小時，節(jié)約鐵路誤時罰款費用213萬元，指標(biāo)管控能力持續(xù)發(fā)力。

　　二是建立局車停時勞動競賽激勵機(jī)制。鐵路運輸由調(diào)車連接、機(jī)車司機(jī)、信號操作、行車調(diào)度、交接驗配等多工種協(xié)同作業(yè)，多工序、多崗位配合協(xié)作，環(huán)環(huán)相扣。為調(diào)動各崗位工作積極性，傳遞指標(biāo)管控壓力，該作業(yè)區(qū)組織開展《生產(chǎn)效率提升勞動競賽方案》，成立專項勞動競賽小組，明確局車停時指標(biāo)管控獎懲機(jī)制：未完成目標(biāo)，扣罰；完成目標(biāo)，獎勵。同時，建立“三級臺階”獎勵機(jī)制，即：第一臺階10≤局車停時＜11；第二臺階9≤局車停時＜10；第三臺階局車停時＜9，臺階越高，獎勵越大，促進(jìn)員工指標(biāo)管控意識的自覺性、主動性。崗位人員從以前對指標(biāo)不太關(guān)心，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在一到崗位先了解指標(biāo)情況。

　　三是加強(qiáng)局車實時在線跟蹤，實現(xiàn)無縫對接。局車進(jìn)廠后，作業(yè)區(qū)積極做好各環(huán)節(jié)的信息傳遞和溝通工作，加強(qiáng)調(diào)度與馬壩車站的聯(lián)系，及時了解局車進(jìn)出廠情況，及時督促，確保不影響停時；加強(qiáng)當(dāng)班調(diào)度與各卸車點調(diào)度間的聯(lián)系，做到合理安排機(jī)車、作業(yè)計劃，確保及時掛送；加強(qiáng)與煉鐵廠等主要生產(chǎn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)，做到進(jìn)廠局車直達(dá)廠內(nèi)各卸車點卸車，提高局車集中到達(dá)情況下的作業(yè)效率。

　　四是開展局車停時“天天讀”活動。針對當(dāng)班局車停時沒有完成目標(biāo)任務(wù)的，根據(jù)物流部體系管理要求“三天不達(dá)標(biāo)，就得‘天天讀’”的規(guī)定，由部生產(chǎn)安全室組織制造部、煉鐵廠、煉鋼廠相關(guān)人員開展局車停時“天天讀”，全方位查找影響停時的各類因素和亟待協(xié)調(diào)解決的事項，制定措施并快速解決問題，保證生產(chǎn)穩(wěn)定順行。

　　五是強(qiáng)化安全管理提高作業(yè)效率。定期開展安全檢查，組織員工學(xué)習(xí)事故案例警鐘長鳴，消除安全隱患，杜絕事故發(fā)生。

　　今年，該作業(yè)區(qū)緊扣“準(zhǔn)點”這一管理主題，全面對標(biāo)找差再出發(fā)，搭建安全可控的鐵路安全管理體系、夯實基層基礎(chǔ)管理、推進(jìn)崗位目標(biāo)責(zé)任體系評價、落實重點工作督辦管理，全面開展對標(biāo)降本工作，為實現(xiàn)作業(yè)區(qū)年度生產(chǎn)目標(biāo)而努力奮斗。 （陳立新 唐育剛 曾光海）