年化降本1.8億元、噸鋼物流成本直降25元——這組直觀的數(shù)字，正在重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部的改革實(shí)踐中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一場(chǎng)以"物流再造"為名的物流體系重塑，正在改變傳統(tǒng)鋼企的物流創(chuàng)效模式。
在鋼鐵行業(yè)整體承壓的背景下，重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部管理團(tuán)隊(duì)交出了一份亮眼答卷：通過(guò)系統(tǒng)性物流改革，2024年實(shí)現(xiàn)噸鋼物流成本下降25元，累計(jì)創(chuàng)造年化效益1.8億元。這場(chǎng)始于2022年底的物流體系變革，正在改寫(xiě)傳統(tǒng)鋼企的物流管理方式。
面對(duì)行業(yè)"寒冬"，長(zhǎng)流程鋼企的物流成本占鋼材總成本8%-15%，并成為制約鋼企競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。重慶鋼鐵作為西南地區(qū)重要鋼鐵基地，其原料采購(gòu)半徑達(dá)2000公里，成品輻射全國(guó)市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)如同精密的體液循環(huán)系統(tǒng)，任一環(huán)節(jié)梗阻都將影響全局效益。
變革始于一場(chǎng)"破壁行動(dòng)"。2022年12月，當(dāng)物流運(yùn)輸部團(tuán)隊(duì)接手成品發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，面對(duì)的是分散管理的物流體系。"必須用外科手術(shù)式改革打通任督二脈。"團(tuán)隊(duì)中有著15年物流經(jīng)驗(yàn)的物流管理負(fù)責(zé)人，在首次項(xiàng)目會(huì)上定下改革基調(diào)。
在汽運(yùn)板塊，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用"動(dòng)態(tài)競(jìng)價(jià)+份額激勵(lì)"機(jī)制。通過(guò)二輪招標(biāo)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單價(jià)兩連降，引入"基準(zhǔn)價(jià)-競(jìng)爭(zhēng)價(jià)"雙軌模式，倒逼14家承運(yùn)商主動(dòng)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)見(jiàn)證成效：汽運(yùn)單價(jià)降幅達(dá)16.7%，噸公里成本較鄂鋼低6%，僅此一項(xiàng)年省1737萬(wàn)元。
水運(yùn)改革則上演"雙向奔赴"的智慧創(chuàng)造。通過(guò)整合原料與成品運(yùn)輸，將單程貨船利用率提升至98%，打造出"重去重回"的高效降本水道。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶水運(yùn)價(jià)格普漲背景下，重慶鋼鐵船運(yùn)單價(jià)逆勢(shì)下降21%，1872萬(wàn)元的年化降本背后，是每個(gè)航次多裝載300噸物資的精細(xì)測(cè)算。
最艱難的攻堅(jiān)戰(zhàn)在廠內(nèi)物流。團(tuán)隊(duì)將對(duì)標(biāo)兄弟單位的數(shù)據(jù)模型細(xì)化到128個(gè)作業(yè)單元，發(fā)現(xiàn)廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)成本存在18%優(yōu)化空間。通過(guò)"自有+租賃"混合運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，將30臺(tái)特種車(chē)輛使用效率提升40%，229萬(wàn)元的成本壓降源自每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)0.5分鐘的時(shí)效提升。"這就像給血管做了支架手術(shù)，讓物料流轉(zhuǎn)更通暢。"現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員李師傅這樣比喻。
如今，重慶鋼鐵的物流改革已形成可復(fù)制的"四維模型"：采購(gòu)端近地化布局、運(yùn)輸端多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)端數(shù)字化升級(jí)、管理端全流程對(duì)標(biāo)。該模式正在公司內(nèi)部推廣，預(yù)計(jì)可帶動(dòng)關(guān)聯(lián)企業(yè)年均降本超3億元。
當(dāng)被問(wèn)及改革心得時(shí)，物流運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人指著物流中心的智慧大屏說(shuō)："這些跳動(dòng)的數(shù)據(jù)就是最好的答案。"屏幕上，實(shí)時(shí)刷新的物流成本曲線持續(xù)下行，而在曲線背后，一場(chǎng)關(guān)于傳統(tǒng)制造業(yè)提質(zhì)增效的深度變革，正在鋼鐵洪流中奔涌向前。（李超群、王天云）
