本報通訊員 左蜜琳 彭國雄
為了充分利用三菱動力供應的CCPP發(fā)電機組，近年來，漣鋼組建專項攻關(guān)團隊，采取多項措施解決運行中出現(xiàn)的各類問題，利用先進技術(shù)挖掘能源轉(zhuǎn)換潛力，實現(xiàn)良好的節(jié)能減排效果。今年初以來，該公司3臺CCPP發(fā)電機組總發(fā)電量達2.13億千瓦時，發(fā)電煤耗降至318克/千瓦時，實現(xiàn)極致能效提升，為企業(yè)創(chuàng)新優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，助力鋼鐵流程實現(xiàn)碳中和目標奠定基礎(chǔ)。
攻克難關(guān) 提高運行效率
由于該公司各高爐產(chǎn)生的煤氣熱值有較大的差異, 煤氣在管道內(nèi)發(fā)生潮流變化時，需要及時對CCPP發(fā)電機組煤氣熱值進行調(diào)整，但進口設(shè)備的自動調(diào)熱系統(tǒng)不能適應本土化的調(diào)熱需求，且煤氣熱值儀存在較大的滯后問題，熱值調(diào)整往往難以快速達標。該公司能源總廠發(fā)電三車間主任鄧永康說：“第一代燃機雖然效率高，但是對高爐煤氣入口熱值的穩(wěn)定性要求苛刻，煤氣熱值的變化速率過大就會影響發(fā)電節(jié)奏。”
該公司通過不斷總結(jié)經(jīng)驗和大量分析數(shù)據(jù)后，瞄準對煤氣熱值變化反應靈敏的燃機葉片通道溫度，將其作為主控參數(shù)，并制訂相應的燃機熱值調(diào)整機制，將燃機調(diào)熱控制精確到1攝氏度，燃機因熱值波動引起跳機的難題得到改善，大幅提高了燃機的經(jīng)濟運行效率。
與此同時，針對夏季氣溫高于燃機額定功率設(shè)計溫度，燃機帶負荷能力嚴重下降的情況，該公司充分利用富余的溴化鋰，對燃機空氣系統(tǒng)進行溴化鋰冷卻改造，使燃機的夏季發(fā)電量至少提高了3000千瓦時/天。
優(yōu)化控制 增加發(fā)電總量
一直以來，三菱動力研發(fā)的CCPP發(fā)電機組因具有發(fā)電效率高、供電成本低、運行啟動快、負荷調(diào)節(jié)靈活、環(huán)境污染小等優(yōu)勢，深受鋼鐵企業(yè)青睞。自2007年起，該公司CCPP發(fā)電機組投運至今已達17年，超出發(fā)電機組設(shè)計使用壽命，隨著技術(shù)的持續(xù)改進，燃機控制程序無法滿足機組的運行要求。
積塵不除，設(shè)備難以煥發(fā)新生。該公司運行多年的CCPP發(fā)電機組經(jīng)布袋和電除塵等多工序除塵后，高爐煤氣含塵量對燃機煤壓機葉片的影響仍然較大，使得機組運行一段時間就會出現(xiàn)壓縮機靜葉機構(gòu)卡澀，降低燃機帶負荷能力甚至造成機組故障，燃機負荷遲遲得不到提高。
為徹底解決這一問題，該公司不斷加大技術(shù)創(chuàng)新力度，一方面通過技術(shù)攻關(guān)提高燃機入口熱值，減少回流閥開度，提高燃機在煤壓機靜葉機構(gòu)卡澀情況下的發(fā)電量。另一方面，該公司與供應商開展深層次探討，從縮短故障時間、優(yōu)化工藝條件以及執(zhí)行標準化流程上發(fā)力，使運行人員有清晰的判定依據(jù)和應急處理方案，大幅降低了燃機故障率，確保每個環(huán)節(jié)發(fā)揮最大效能，自2018年以來，每年可節(jié)能創(chuàng)效1000萬元左右。
近年來，該公司CCPP發(fā)電機組全力推動能源極致利用，加快設(shè)備優(yōu)化升級，挖掘系統(tǒng)發(fā)電潛力，通過優(yōu)化燃機透平空氣冷卻器運行方式，實現(xiàn)凝結(jié)水全部進入鍋爐除氧器，年增加發(fā)電量500萬千瓦時；無磷處理鍋爐水，提升鍋爐熱效率，實現(xiàn)年發(fā)電量提升80萬千瓦時；改造發(fā)電機電抗器，降低用電量100萬千瓦時；提高發(fā)電機功率因素，增加有功功率，降低無功功率，年增加有功發(fā)電量20萬千瓦時，為提升CCPP發(fā)電機組極致發(fā)電效率筑牢了根基。
“節(jié)”盡所“能”。下一步，該公司繼續(xù)認真落實“雙碳”戰(zhàn)略，推進能源極致利用再提升，壯大綠色發(fā)展新動能，為高質(zhì)量推動綠色漣鋼努力奮斗。
《中國冶金報》（2024年03月28日 08版八版）
