近年來，各大鋼鐵企業在產品和技術上不斷突破，不斷創造和擴大企業競爭優勢。近期，不少鋼鐵企業又有了新技術、新產品，中國冶金報-中國鋼鐵新聞網小編不完全統計情況如下——
·太鋼產品成功應用于亞洲最大氫能源項目
日前，太鋼國內首發液氫專用不銹鋼產品并通過相關認證，成為國內該類產品唯一供應商，與全球最大的氫氣生產商和氫能基礎設施領域的龍頭企業簽訂批量訂單，產品應用于國內某亞洲最大氫能源項目。太鋼液氫專用不銹鋼的開發，成功填補國內民用液氫壓力容器用不銹鋼的空白，促進了國內相關材料標準的建設和完善。
全球范圍內，氫能的儲運以高壓氣態和低溫液態為主。液氫儲氫密度高，1m3液氫相當800m3氣氫。在尚未具備大規模管道輸氫的技術背景下，相較于高壓儲運，液氫儲運具有運輸成本低、氫純度高、計量方便等優勢，更適合大規模存儲和輸運，未來前景更為看好。目前發達國家以液氫儲運為主（70%以上），但由于我國對液氫環境下材料的低溫組織、性能等研究還不夠完善，材料選擇缺乏理論支撐和統一標準，導致我國液氫主要用于航天等領域，民用方面幾乎空白。
太鋼瞄準氫能行業先期介入，針對這一情況，與國家相關部門及制造企業合作，積極參與材料的設計研發，推進相關材料標準的制定。歷時一年，成功開發出液氫容器專用不銹鋼系列（板、管、型）材料，產品化學成分、超低溫性能（-269℃）等指標完全滿足液氫環境的苛刻要求，為我國能源綠色轉型升級貢獻了太鋼力量。
·河鋼自主研發的漏鋼預報模型技術國際領先
近日，河鋼自主研發的連鑄機結晶器專家系統在產線完成了階段測試，在該系統首要功能漏鋼預報模型的作用下，各項指標顯示均優于原有國外廠商模型。這標志著漏鋼預報模型研發技術的開發，打破了國外壟斷，達到國際領先水平。
漏鋼預報模型是連鑄機結晶器專家系統的首要功能，由于漏鋼預報模型本身的特性，系統運行一段時間后需要根據實際生產過程中的變化進行升級，而其核心算法被國外廠家掌控。
河鋼全面推進技術升級，充分發揮科技人才作用，進一步提升科技創新能力，加快推進前沿產品研發和核心技術突破。為打破國外對漏鋼預報模型技術的壟斷，整合各專業優勢技術資源組建專門的科研攻關團隊，深入現場掌握第一手數據，經過一系列的對比分析，制定了完備的核心技術攻關方案。在漏鋼預報模型研發過程中，河鋼自主掌握了鑄機不同運行狀態下鑄坯粘結點動態捕捉分析等關鍵技術，行業內首次使用大數據分析建模技術，成功開發出具有完全知識產權的配套軟件模型。
·攀鋼廢鹽資源化利用核心技術國際領先
近日，由鞍鋼集團釩鈦(鋼鐵)研究院負責的“鈦渣熔鹽氯化副產廢鹽資源化工藝技術開發與應用示范”項目，參加了四川省金屬學會組織的科技成果評價會。由干勇、邱定蕃兩位院士領銜的7位相關領域資深專家組成評價委員會，在聽取了項目完成單位的匯報并質詢討論后，一致認為項目核心技術達到了國際領先水平。
金屬鈦和鈦白粉是鈦產業的重要支柱，其中“氯化”是生產海綿鈦和氯化鈦白的關鍵工序，氯化工藝主要包括沸騰氯化和熔鹽氯化。由于攀西地區鈦精礦鈣鎂雜質含量高，只適合采用熔鹽氯化工藝，但該工藝生產1噸四氯化鈦，就會產生300～400公斤熔鹽氯化廢鹽。廢鹽成分復雜，屬II類一般固廢，其綜合利用難度大。目前，國內外主要采用石灰中和后填埋的方式進行處理。在國內環保要求日趨嚴格的形勢下，這種方式顯然難以為繼。因此，開發熔鹽氯化副產廢鹽大規模、低成本、資源化利用工藝技術，是關系到熔鹽氯化工藝生存乃至我國鈦產業可持續發展的問題。
在采用熔鹽氯化法高效利用攀西鈦資源研究上，攀鋼一直走在世界前列。攀鋼科研人員從2012年開始對熔鹽氯化廢鹽的資源化利用展開技術攻關，經過多年潛心研究，形成了熔鹽氯化廢鹽資源化利用成套工藝技術。2019年，攀鋼建成國內外首條15kt/a熔鹽氯化廢鹽資源綜合利用示范線，并攻克了系列工程化技術難題，實現穩定運行，取得了良好的經濟和社會效益。
“鈦渣熔鹽氯化副產廢鹽資源化工藝技術開發與應用示范”項目實施以來，已申報發明專利17項，獲中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等世界主要海綿鈦生產國發明專利授權4項，國內實用新型專利授權2項，獲認定攀鋼專有技術5項。
有關專家指出，該項目研究成果可推廣應用于國內外以熔鹽氯化體系生產的企業，有利于實現我國鈦產業綠色、高端化發展，提高攀鋼乃至中國鈦產業的競爭力。
·八鋼高強輕量化風電鋼產品填補新疆維吾爾自治區空白
日前，八一鋼鐵研發的Q420ME高強輕量化風電鋼，全面通過國內多家專業機構在強度、屈服度、高低溫沖擊性能、焊接性能以及耐疲勞性能等方面的測試，達到相關標準要求，標志著八鋼高強輕量化風電鋼在西北地區順利實現生產研發，填補了新疆維吾爾自治區空白。
今年年初，在寶鋼股份中央研究院的大力支持下，八鋼中厚板產銷研團隊圍繞風電塔筒鋼輕量化進行了研發和試制工作。據介紹，此次研發的Q420ME高強輕量化風電鋼是在原有Q355系列風電用鋼生產的基礎上，結合國家和寶武鋼鐵產品輕量化生產的要求，針對西北地區陸上風電用鋼輕量化發展需求，所研發的新一代風電塔筒用鋼。該鋼種不僅可實現風電塔筒減重8%—10%，同時可有效地提升風電塔筒的耐候性、耐腐蝕性和使用壽命。
此次首批試產的Q420ME高強輕量化風電鋼，在板坯成分設計上采用低碳和鈮、釩、鈦復合微合金化工藝，較好地保證了鋼種的綜合性能指標。煉鋼過程嚴格控制拉速、過熱度等關鍵工藝參數，保證了板坯質量；軋鋼過程嚴格控制加熱溫度、終軋溫度、ACC返紅溫度等關鍵工藝參數，保證了鋼板的板形和性能。最終，經過5輪試軋，所生產的20塊12mm、20mm、40mm、42mm共四種規格的Q420ME高強輕量化風電鋼，各項性指標都符合并優于相關標準。同時，在相關塔筒制造廠家實驗室所做的焊接及疲勞性能實驗，均符合要求。
·JFE與蒂森克虜伯共同開發新型高強度汽車鋼板
近期，日本JFE鋼鐵公司與德國蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司（TKSE）共同開發了一種適用于冷加工的980-1180MPa級新型高強度鋼板。與常規通用高強度鋼相比，該產品具有更高的屈服強度和更高的延展性，特別是局部延展性優異。這些特性有助于進一步減輕汽車車身的重量和提高碰撞安全性能，并且在不使用熱成型工藝的情況下通過傳統的冷加工（沖壓成型/輥壓成型）就能夠進行難成型零件的制造，因此有助于提高生產效率與降低制造成本。
在當前的汽車整車設計中，需要在實現為了節能和減少CO2排放的輕量化的同時提高碰撞安全性能。但是，如果為了減輕重量而提高鋼板強度，則加工成型就會變得困難，因此存在難以適用于復雜形狀部件制造的問題。
因此，JFE鋼鐵公司與 TKSE 聚焦于鋼材的局部延展性，進行新的成分設計，并確立了利用淬火配分（Q&P）工藝的新熱處理方法開發了該產品。Q&P工藝是為了使在高溫下生成并有較好延展性的奧氏體相在室溫下也能穩定地存在，從高溫快速冷卻，然后再加熱的一種冶金學工藝。
新產品的強度等級為980-1180MPa，預計將以冷軋板、GA（合金化熱鍍鋅板）、GI（熱鍍純鋅板）的形式供貨，應用于以電動汽車為主的新一代汽車工業。
