來(lái)到碼頭，可以看見(jiàn)橫臥在二干河上的藍(lán)色龐然大物，就是跨二干河廊橋的主體結(jié)構(gòu)，建設(shè)完畢的廊橋?qū)⒐┥充摉|區(qū)新建燒結(jié)機(jī)皮帶運(yùn)輸使用。 

　　機(jī)修總廠檢修車間二干河廊橋制作現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張海濤介紹，該廊橋采用華倫式三角形腹桿結(jié)構(gòu)，總重約1550噸，廊橋設(shè)計(jì)跨徑176米，全長(zhǎng)177.6米。 

　　如此大跨度，大重量的橋體，無(wú)疑對(duì)橋梁的制造工藝提出了挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。 

　　“自今年2月份，機(jī)修總廠承接公司鐵前項(xiàng)目辦跨二干河廊橋制作安裝工程后，我們多次召開(kāi)內(nèi)部討論會(huì)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖將所有材料分解到每一塊鋼板，并對(duì)每塊鋼板進(jìn)行定位，確保沒(méi)有失誤?！?nbsp;機(jī)修總廠副廠長(zhǎng)張林表示，盡管施工難度大，要求高，工期緊，但機(jī)修總廠全體職工干部上下一心，爭(zhēng)分奪秒，每天都召開(kāi)項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，有效確保廊橋階段性計(jì)劃能按期完成。 

　　同時(shí)，為保證廊橋單體構(gòu)件的拼焊質(zhì)量和平整性，該廠還召集技術(shù)骨干和鋼研院專家多次舉行專題研討會(huì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，精心設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程，專門(mén)安排工程師及質(zhì)檢員進(jìn)行全程跟蹤。 

　　為了確保二干河的通航，廊橋僅在兩側(cè)岸邊有基礎(chǔ)墩，河中無(wú)任何墩樁，這給架設(shè)施工帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。 

　　考慮到已建海力大橋的凈空高度和航道深度，沙鋼集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃伯民多次組織專題會(huì)議與多家公司進(jìn)行技術(shù)討論交流，最終決定將整個(gè)廊橋從節(jié)點(diǎn)部位劃分為7大段，在一條長(zhǎng)100米，寬21米的駁船上先安裝17.5米高的胎架4對(duì)，使用800噸履帶吊逐個(gè)吊裝至駁船胎架上進(jìn)行組裝。 

　　廊橋在駁船上組裝完成后，再使用4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)和拖輪將廊橋整體移位至橋墩處，利用潮水將廊橋頂升就位，與此同時(shí)駁船加水壓倉(cāng)配合退潮，最終使廊橋和駁船分離脫開(kāi)。 

　　利用潮汐配合橋梁架設(shè)，也是跨二干河廊橋建設(shè)中的又一難點(diǎn)和亮點(diǎn)。江蘇三安工程機(jī)械有限公司二干河廊橋制作項(xiàng)目經(jīng)理王貴峰表示利用潮汐架設(shè)橋梁在全國(guó)范圍內(nèi)也是少見(jiàn)的，為了能讓廊橋順利合龍，不拖工期，他們對(duì)近幾年潮汐的情況進(jìn)行了考察分析和精密計(jì)算。 

　　正是經(jīng)過(guò)全體項(xiàng)目工作人員的奮戰(zhàn)，這座國(guó)內(nèi)內(nèi)河單體重量和跨度最大的廊橋才能在沙鋼成功架設(shè)。廊橋后續(xù)各項(xiàng)工作也將按照有關(guān)計(jì)劃全面有序推進(jìn)。