江波是安徽省勞模、馬鋼高級技術主管。他從事車輪研發(fā)工作已有24年。作為項目課題組長，他積極實施863（國家高技術研究發(fā)展計劃）、“973”（國家重點基礎研究發(fā)展計劃）、國家科技支撐計劃和省部級重大專項計劃等項目中，他作為項目課題組組長，帶領技術團隊潛心鉆研、開展關鍵技術研究，取得了17項國家及省部級科技成果，研發(fā)的時速200—250公里動車組車輪技術指標優(yōu)于歐洲進口同類產(chǎn)品，已裝車運行42萬公里，并投入商業(yè)運營；研發(fā)的時速270公里CL50材質高速車輪，實現(xiàn)我國在高速鐵路車輪技術、產(chǎn)品上的突破，在實施270公里試驗中安全運行了60萬公里，在“新曙光號”、“藍箭號”、“中華之星”等時速200公里等級客車上投入了商業(yè)運營；研發(fā)的時速350公里高速車輪伴隨“復興號”動車組成功完成了世界最高時速420公里交會試驗，拿到CRCC（中鐵檢驗認證中心）首張認證證書；研發(fā)的35噸、45噸軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，在北美和澳大利亞市場實現(xiàn)大規(guī)模出口。他就是安徽省老模、馬鋼技術中心高級技術主管江波。
皇帝女兒不愁嫁的地位被動搖，令他深刻反思
他是學冶金材料專業(yè)的，1984年進入馬鋼，被分到鋼鐵研究所物理研究室。從那時起他就與鐵路車輪結下了不解之緣，似乎暝暝之中注定車輪成為他生命中的一部分。他先從鐵路車輪鋼失效分析研究工作入手，歷經(jīng)此后有重要影響的鐵路行車事故調查、處理、分析工作的歷練，在國內(nèi)鐵路車輪失效分析領域很快嶄露頭角，1997年被中國機械工程學會失效分析委員會聘為失效分析專家。
計劃經(jīng)濟時代給他留下的深刻印象是，中國鐵路太落后了，客車時速不超過80公里，貨車時速不超過50公里、載重不超過50噸；鐵道部“以輪定產(chǎn)”，馬鋼便成了“馬老大”，馬鋼車輪處于皇帝女兒不愁嫁的優(yōu)越境地。然而隨著中國改革開放進程的推進，作為國家經(jīng)濟大動脈的中國鐵路，已經(jīng)不能滿足這個速度，啟動了“鐵路大提速”計劃。
經(jīng)歷過計劃經(jīng)濟時代的人應該知道，改革開放是決定中國命運的偉大變革，實行社會主義市場經(jīng)濟是改革開放向縱深推進的偉大創(chuàng)舉，共和國從此邁開了更加勁疾的發(fā)展步伐，各行各業(yè)煥發(fā)出更加旺盛的活力，人們心中蟄伏的奮斗激情被點燃了。
社會主義市場經(jīng)濟意味著，競爭的時代到來了。企業(yè)也好，個人也罷，都要有真功夫、硬功夫、好功夫，否則就要被時代淘汰。社會主義市場經(jīng)濟還意味著，思想觀念要轉變了，企業(yè)再不能有“老大意識”和“老大思維了”----用戶才是“老大”！用戶才是上帝！
社會主義市場經(jīng)濟對馬鋼車輪的沖擊直接而又迅速。
作為國民經(jīng)濟大動脈的鐵路，對新時代爆發(fā)出的巨大需求迅疾做出反應，客運高速化、貨運重載化的鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略應時而生、快速推進。96年初春，鐵道部在鐵科院召開“鐵路車輪現(xiàn)場會”，馬鋼的車輪輪箍質量缺陷被“曝光”，到會的馬鋼領導臉上火辣辣的難受。接著山西大同和太原分別上馬鑄鋼和輾鋼兩條車輪生產(chǎn)線，這意味著國內(nèi)鐵路車輪生產(chǎn)中將“三足鼎立”，馬鋼結束了一統(tǒng)天下的格局。并且由于鐵路提速需要，馬鋼主導制定的老版國家標準不再適用，而是制定、采信新的鐵道行業(yè)標準，通過技術要求的顯著提高了從標準對車輪輪箍產(chǎn)品的準入門檻，并對車輪輪箍產(chǎn)品質量控制、判定形成強約束；此外，按市場化原則鐵道部可實行車輪輪箍全球采購。
鐵路的抉擇對馬鋼而言，無疑是車輪的抉擇；鐵路抉擇了提速，而馬鋼車輪就別無抉擇。集前蘇聯(lián)美國歐鐵聯(lián)盟標準為一體的運行速度每小時達120公里的KKD快速客車用車輪，HDS貨車用車輪標準出來了。馬鋼干不干？干——以前從未干過，其難度，類似電視機從黑白跨越到彩電，涉及到系統(tǒng)和原理的創(chuàng)新！不干——鐵路提速勢在必行，馬鋼車輪輪箍生產(chǎn)線最終陷于停產(chǎn)并不是危言聳聽！
車輪研發(fā)比發(fā)達國家落后至少20年，讓他焦急萬分
馬鋼人決定抓主機遇主動出擊，與海外強手爭高下。對提速車輪的研究，馬鋼決策層的思想是極其明確的，就是抓住機遇主動出擊。公司迅速組織技術力量，投入大量的資金開發(fā)車輪新產(chǎn)品，在進行生產(chǎn)設備一系列重大改造的同時，對KkD、HDS快速車輪產(chǎn)品開發(fā)發(fā)起了總攻。
骨子里從不服輸?shù)鸟R鋼人不相信，完全靠自己建成車輪輪箍生產(chǎn)系統(tǒng)這么難的事都能干好，翻身難嗎？事實證明，翻身真的很難。
知難而退從來就不是馬鋼人的性格，但是，要翻身，要重鑄輝煌，光靠壯志豪情是不夠的，首先要像解剖麻雀一樣進行深刻的自我審視，明白自己差在哪、弱在哪，厘清補短板、爭上游的目標、方向、路徑。激情與理性、斗志與行動力的有機結合才能化愿景為成果。
精神的陣痛是覺醒的開始。馬鋼花大力氣對標世界、解剖自己，調研的結果令人汗顏——發(fā)達國家的車輪生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)跑得讓我們只能隱隱看到背影了，裝備條件、技術能力，我們至少落后二十年；產(chǎn)品結構，我們只是人家的零頭，英雄排座次，我們幾近末位。日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里芬，這些名字深印在他的腦海里。不能與他們并肩走，就稱不上翻身，更稱不上重鑄輝煌。
差距就是潛力，差距就是動力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼明確了前進的目標：裝備一流、技術一流、服務一流，產(chǎn)品結構完整。而前進的途徑是：系統(tǒng)的技術改造、系統(tǒng)的共性技術提升、面向全世界的新產(chǎn)品開發(fā)、烙進心房的服務意識----這顯然是更高起點的二次創(chuàng)業(yè)。
淘汰落后工藝裝備進行系統(tǒng)攻關，是他追隨的路線
高水平的技術改造再造出嶄新的車輪輪箍生產(chǎn)系統(tǒng)。在車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運行了三十余年的平爐----模鑄生產(chǎn)線被推倒了，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線取而代之，車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國外先進水平。進而又新建電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線，工藝裝備躍居世界先進水平，為冶金工藝技術提升、質量控制和新品種開發(fā)提供了良好的條件保障。在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟，還能適應所有用途的產(chǎn)品需求，為實現(xiàn)產(chǎn)品走向世界的目標打下了硬件基礎；經(jīng)過自動化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產(chǎn)品質量把關構筑起堅固的最后一道防線。技術改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升至“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列。
面向高端需求研發(fā)高技術產(chǎn)品，是他的主攻方向
高質量的共性技術研究賦予車輪輪箍系統(tǒng)深厚的內(nèi)功。在車輪輪箍鋼生產(chǎn)方面，輪箍合格率攻關率先突破，非金屬夾雜物這一痼疾基本治愈，曾經(jīng)失去的輪箍市場數(shù)年后全數(shù)奪回；潔凈度研究一步一個腳印，直逼世界最高水平，在車輪輪箍植入了安全、可靠的基因。在車輪輪箍產(chǎn)品設計和制造方面，體系化合金化及熱處理技術研究不斷登高，綜合性能控制能力和水平躍居世界前列，奠定了高速車輪、大功率機車車輪等高端產(chǎn)品開發(fā)的技術基礎；前瞻性的熱加工及機械加工數(shù)字化設計技術日趨成熟，高效、經(jīng)濟、柔性化的生產(chǎn)技術已落地生效；精確檢測技術全面推廣應用，為杜絕帶缺陷產(chǎn)品流入用戶、防控運用風險筑起更為牢固的籬笆。技術進步為今天的馬鋼車輪輪箍系統(tǒng)帶來了敢與天公比高低的底氣。
高目標的產(chǎn)品開發(fā)催生出完整的車輪輪箍產(chǎn)品結構。面對多樣化的鐵路需求和日趨激烈的市場競爭環(huán)境，高端牽引、立足國內(nèi)、放眼全球的新產(chǎn)品開發(fā)之路走出一個又一個精彩。在我國高速鐵路建設尚處于論證階段時，馬鋼啟動了高速車輪預研工作，在高速鐵路發(fā)展的每個階段，馬鋼緊密跟進、潛心研究，弄清了高端車輪的技術內(nèi)涵、自身的短板和需要攻堅的關鍵技術，從提速客車、準高速列車到“中華之星”高速列車，再到“復興號”動車組，產(chǎn)品檔次的逐步提升直至站到最高點，使馬鋼有了一覽眾山小的能力，產(chǎn)品開發(fā)之路豁然開朗，一扇扇國內(nèi)、外市場大門向馬鋼敞開，在國內(nèi)，馬鋼是整體機車車輪、大功率機車車輪、重載貨車車輪等新產(chǎn)品開發(fā)的先行者和中堅力量，在國外，馬鋼的產(chǎn)品遍布世界50多個國家和地區(qū)，在發(fā)達國家、地區(qū)落地生根，展現(xiàn)出旺盛的競爭力。經(jīng)過二十余年的努力，“老三樣”塵封為歷史，車輪輪箍系統(tǒng)已具備能適應用戶多樣化需求的產(chǎn)品開發(fā)能力。目前，馬鋼順利通過了AAR（美國鐵路協(xié)會）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業(yè)質量管理體系認證，可按任何國家標準生產(chǎn)各種性能的車輪，在國際市場擁有充分的話語權。
搶占和拓展海內(nèi)外市場，是他最大的愿望
往事歷歷在目。從二十年前的身無長物，到現(xiàn)在的裝備現(xiàn)代化、技術高端化、產(chǎn)品結構完整化，可以自豪地說，馬鋼車輪輪箍系統(tǒng)的翻身仗打勝了。
發(fā)展需要奮斗者，機會之門永遠向奮斗者敞開。馬鋼的高速發(fā)展為奮斗者成長進步提供了廣闊的舞臺。在鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實施后的二十余年中，江波作為技術骨干、負責人始終戰(zhàn)斗在車輪新產(chǎn)品開發(fā)、科研一線，是首批安徽省“115”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新團隊建設工程創(chuàng)新團隊帶頭人，在馬鋼車輪系統(tǒng)二次創(chuàng)業(yè)的道路上留下了扎實的足跡。
在國內(nèi)，馬鋼滿足了中車青島四方車輛公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠隊客貨車輪的需求，并成功開發(fā)出適合我國重載火車用CL65、CL70材質重載車輪，在大秦運煤專線上大批量使用，大大提升的我國鐵路貨運效率。
在國外，馬鋼重載車輪打進力拓維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發(fā)印度、巴西、菲律賓市場；發(fā)揮重組馬鋼瓦頓協(xié)同效應，開辟了馬來西亞和中國臺灣市場，并進一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調效應，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。
對勤懇的奮斗者，馬鋼用強激勵予以褒獎，他成為首批享受馬鋼優(yōu)秀科技人員津貼人員、首批高級技術主管，獲得馬鋼勞動模范和安徽省勞動模范榮譽，獲得馬鞍山市重大科技成就獎，成為享受安徽省政府特殊津貼優(yōu)秀專家，當選為第十二屆全國人大代表。
回望走過的路，他深深感到，沒有改革開放，就沒有馬鋼車輪輪箍系統(tǒng)的今天；沒有祖國的發(fā)展，馬鋼車輪輪箍系統(tǒng)就沒有打翻身仗、重鑄輝煌的機會；沒有馬鋼的高質量發(fā)展，就沒有他個人成長進步的平臺與空間。在共和國七十華誕之際，他心中的千言萬語化作兩句話：祝祖國青春永駐！祝馬鋼在改革、發(fā)展的道路上步步登高！
下一步，江波將和他的技術團隊，積極響應“交通強國”戰(zhàn)略，搶抓國內(nèi)軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場，搭建更大的融合發(fā)展平臺，全面深化車輪、軌道交通和收購的瓦噸公司三方融合，相互借鑒分享管理、技術、生產(chǎn)中的先進經(jīng)驗。同時，積極參與上海交通大學牽頭的國家重點研發(fā)計劃“基于理性設計的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項目的研究，努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實，全力向2020年成功研制新一代時速400公里高鐵車軸鋼的目標發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業(yè)。
