本報通訊員 張志喜 趙麗
11月28日，首鋼水鋼物流倉儲事業部廠內站向事業部為丙班打了請獎報告，丙班班長王連品打心眼里感到自豪和驕傲。
請獎是因為11月27日的丙班夜班，單班組織掛車233輛、卸車333輛、出車379輛，卸車與出車相比平均數超出100多輛，較好壓縮了保有量，完成了保產任務，為該部減少貨車延時費用做出了貢獻。那天，丙班夜班的8名職工可謂忙得不可開交，信號員、調度員、貨調員在鐵路物流集控室內不停地用對講機、電話協調工作，調車員上下車輛“指揮”多達數十次。
聽聞請獎報告事由后，筆者帶著好奇心，決定去丙班一探究竟。
11月29日，貴州省六盤水市還是艷陽高照，11月30日就進入了“一鍵入冬”模式。
“嗚……”11月30日7時17分，該事業部廠內站調車場內，一輛橘紅色的火車頭一聲笛鳴“喚醒”了黎明，鋼城“大動脈”又迎來了新的一天。
在該事業部廠內站三樓會議室內，丙班職工陸續出示場所碼后，7時30分，丙班與煉軋站職工開班前會；8時10分，王連品參加交接班會，對夜班工作情況進行了解和交接。
8時40分，筆者跟隨王連品來到物流倉儲事業部廠內站調車場內。王連品指著場內的12條火車道稱，11月27日那天晚上除了一條磅道外，其余的火車道上全停滿了火車……
“目前為止，我們還沒有接到有車進來的指令，大家在做好來車準備工作的同時，還要干其他的事。今天我們要配合做6號道470多米的大修工作，你看車上的兩個調車員就是我們班的班員。”王連品指著在道渣專用火車上的兩名職工說道。而王連品稱自己要在一旁做好安全防護、監督等工作。
在調車場現場，道渣專用車正緩慢行駛過來。
“以3公里的速度行駛！”只見一名調車工用手指著一個點，并通過對講機給機車上的司機下達“指令”。
到達指定地點后，工務段職工就打開道渣車兩側的大閥門，車內的道渣順勢滑落到六道軌道兩旁。開了一小段路后，由于有一邊的道渣沒有落下，調車員又用對講機“指令”道渣車往回開了10多米，工務段職工又爬到車廂內檢查道渣并將之“整理”到車內一邊，好讓道渣落到指定位置……“他們還要去指定位置取道渣，今天至少要取三趟才能鋪設完成。”王連品指著緩緩駛離六道的道渣專用火車說道。
趁他們去取道渣的這個空隙，只見王連品順著調車場邊墻的內東環線往前走，一邊走一邊巡查廠內站調車場內的邊坡、擋墻、排水溝，并把巡查過無安全隱患的區域拍攝下來，發送至物流倉儲事業部的點檢群內。這是他們每天要做的工作。
快走到筆架山隧道口時，在鐵路邊上遇到一位婦女正在捆扎背簍撿拾廢品。“請你抓緊時間離開鐵路，不要在此停留！”王連品對其進行勸離。直到婦女離遠，他才又折返繼續檢查每一個可能存在安全隱患的位置。
走在鐵道邊上，筆者的腳底被道渣硌得生疼。“我們的調車員在這種路上多時要走3萬多步，少的時候也要走1萬多步，有時稍不注意他們還會崴著腳呢。”王連品笑著說。
在調車場行走時，寒風刮得臉生疼，王連品稱他們最怕雨天和冬天，室內人員還稍好些，下雨天，調車員身上經常都是濕的，現在冬季來臨，廠內站也為職工準備好了所需的草席和防滑草鞋等過冬物品。此外，還有溫暖的專用休息室供調車員休息、喝水、換衣服……
12時30分，火車陸續進廠，到丙班19時下班時，東站掛車102輛、發出93輛、卸車78輛。
據介紹，在廠內站4個班組的共同努力下，10月份廠內站突破了2014年以來的卸車紀錄，為水鋼減少貨車延時費做出了貢獻。
《中國冶金報》（2022年12月13日 08版八版）
