本報通訊員 宋超 吳鑫 李嬌
蜿蜒曲折的鐵路線上機車笛聲分外響亮，紅彤彤的爐火為奮斗者披上華麗霓裳，歡快飛馳的板帶在晨曦中閃亮……
新年第一天，河鋼集團邯鋼公司處處是奔忙生產的景象，處處是抖擻奮發的身影，廣大干部職工瞄準“打造自立自強的創新邯鋼、獨具特色的品牌邯鋼”目標，應用新技術、創造新價值、適應新產業、重塑新動能，為打造企業新質生產力不懈努力。
技術自立自強賦予產線提速新動能
2024年1月1日9時許，邯鋼邯寶冷軋廠2號連退生產線正在為某重點客戶生產980兆帕級超高強汽車鋼，技術員王坤鵬來到連續退火爐出口處查看帶鋼板形。
“目前，快冷封箱與板帶之間的距離已經縮小到70毫米，如果帶鋼出連續退火爐時沒有劃傷，可將這個距離再縮小到65毫米，這樣工藝段速度也可以相應加快10米/分鐘。”王坤鵬一邊用手電檢查出爐帶鋼情況，一邊用對講機與連續退火爐操作人員溝通。
此前，由于2號連退生產線快冷封箱與板帶之間的距離較大，限制了連續退火爐冷速，工藝段速度只能控制在50米/分鐘左右，產線提速受阻。“但盲目縮小快冷封箱與板帶之間的距離，又會使帶鋼與風箱碰撞、產生劃傷。因此，控制好原料板形才是提升冷速的關鍵。”王坤鵬介紹說。
980兆帕級超高強汽車鋼每噸售價較普通汽車鋼高1000元。為進一步提高該鋼種產量，邯寶冷軋廠組織攻關團隊，開展深加工產線提速攻關行動。針對快冷封箱與板帶之間距離較大、產線提速受阻的難題，攻關團隊發現，將連退生產線軋制速度設定在合適范圍時，即使板帶在爐內無降速，也能確保產品性能穩定性。于是，在接下來的生產中，攻關團隊將入口活套套量增加100米，進一步釋放產線潛能。
“產線提速，不單單是加快生產節奏，還意味著在平衡各項工藝參數、確保產品性能的前提下，主動作為、尋找創新突破口，為產線加入更多技術元素，賦予產線提速新動能。”王坤鵬解釋道。
邯寶冷軋廠技術人員們通過梳理制約產線提速的因素，為各產線制訂了最優提速方案：酸軋生產線根據帶鋼強度和厚度，改進超高強鋼輥形，調整二級軋制參數，將超高強鋼軋制速度提高至35米/分鐘以上；2號連退生產線通過提高快冷溫度，將薄規格超高強鋼軋制速度提高20%；2號鍍鋅生產線通過優化退火溫度參數，將工藝速度提升8米/分鐘。
1月1日當天，該廠技術人員通過優化工藝，縮短了快冷封箱與板帶之間的距離，將工藝段速度加快10米/分鐘。“2023年，我們超高強鋼月產銷量均突破了2萬噸。今年通過主動求新求變，我們有能力再上新臺階！”王坤鵬自信地說道。
“青”力服務數控化擦亮重軌品牌
2024年1月1日8時剛過，在邯鋼大型軋鋼廠型鋼生產線上，一根根通紅的鋼鐵“巨龍”穿過加熱爐、萬能軋機，向著矯直機方向奔去。矯直機旁，兩名青年職工正緊盯著一臺控制柜上一面7英寸大的全彩觸摸屏。
“矯直機鎖緊缸壓力沒問題，再切換看一下齒輪箱潤滑油壓力。”1996年出生的電修作業區技術人員李正研對正在操作觸摸屏的另一名技術人員鄭志遠說道。當天正好有高速重軌軋制任務，他們主動放棄休假來到單位，專門來檢測他們剛研發的“一種鋼軌矯直機鎖緊液壓缸壓力實時檢測裝置”功能拓展情況。
大型軋鋼廠型鋼生產線矯直設備為進口平立復合式矯直機，該矯直機采用液壓缸鎖緊重軌，實現了重軌連續矯直，生產過程無需人工干預。但生產中，液壓缸可能會出現泄壓情況，導致設備損壞和產品質量問題。“普通有線壓力傳感器不能用于該工作場景，只能靠人工監測液壓缸壓力，費時費力，效果也不好。”李正研介紹說。
用數控技術解決——當李正研和鄭志遠聊起這個問題時，這兩名曾開發出多個技術成果的“數控迷”不約而同想到了這一點。說干就干，他們查閱大量資料，對壓力采集模塊及接收模塊進行硬件和通信組態；制作數據采集模塊、參數存儲電路……歷經12道“工序”，他們終于研發出了一種鋼軌矯直機鎖緊液壓缸壓力實時檢測裝置。
據了解，該裝置能實現無線、實時監測矯直機鎖緊液壓缸壓力，遇到泄壓及時報警。同時，它還具備多通道、高精度、低延遲、實時性及廣泛適用性等特點，最多可同時無線檢測現場16路壓力信號。
“通過檢測，該裝置在監測鎖緊液壓缸壓力的同時，還能監測齒輪箱潤滑油壓力。咱們新一年的工作開了個好頭。”看到裝置功能拓展順利，鄭志遠高興地對李正研說道。
“2023年，我們的重軌產品應用于廣湛高鐵、哈伊高鐵等重點項目，進一步打響了邯鋼重軌品牌。新的一年，我們青年職工還要積極學習、勇于實踐，做高素質的新型勞動者，將數控技術等先進技術應用于重軌生產中，在2023年的基礎上乘勢而上，打造邯鋼重軌的新質生產力。”鄭志遠堅定地說。
《中國冶金報》（2024年01月10日 02版二版）
