中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 楊悅 報道
日前，瑞典綠色鋼鐵公司（H2GS）首席技術官瑪麗亞·佩爾松-古爾達（Maria Persson Gulda）在接受海外媒體采訪時，展開介紹了該公司以綠氫為基礎生產綠色鋼鐵的經驗，引發了廣泛關注。
綠氫來源缺乏——
急需打造理想的“綠電基地”
據介紹，H2GS現有設備包括直接還原設施、電爐、700兆瓦級電解器，以及一個大型加熱系統。綠電被用來生產綠氫，H2GS則使用綠氫來生產直接還原鐵，從而以一種比傳統鋼鐵減少約95%溫室氣體排放的方式生產鋼鐵。H2GS旨在通過利用可再生能源開辟一條大幅減少鋼鐵碳足跡的道路。
H2GS生產綠氫的綠電從哪來？瑪麗亞介紹，在開啟項目前，H2GS詳細調研了瑞典的電力供應情況。瑞典有4個電力區，北部兩個地區電路連接良好，南部兩個地區電路連接良好，但南北中間存在連接瓶頸。瑞典北部提供和生產了大量電力，既有水力發電，也有風力發電。然而，當大量生產時，這些豐富的電力無法一路從北部輸送到南部。H2GS就近選擇了電力供應便捷的地點。
瑪麗亞表示，當H2GS需要大規模使用可再生能源以擴大生產規模時，實際上是在尋找理想的“綠電基地”。如果沒有這樣的基地，那么鋼企可以嘗試運輸氫氣。然而，這已被證明是非常具有挑戰性的。鋼企也可以選擇更改運輸對象，選擇運輸熱壓鐵塊。也就是說，企業可以將直接還原鐵壓縮成為熱壓鐵塊后再運輸。在此背景下，如果鋼企想大規模地推動鋼鐵行業以此方式降碳，很可能會看到價值鏈的分割，即在不同的國家和地區煉鐵、煉鋼。企業可以選擇在擁有大量綠電的地方煉鐵，同時在擁有基礎條件和客戶的地方煉鋼。“這可能會推動全球鋼鐵行業發生重大變革，這對整個鋼鐵行業來說將是一個巨大的轉變。”她表示。
一般來說，鋼鐵企業生產低碳排放鋼、推動企業低碳轉型的成本是巨大的。瑪麗亞在談及成本問題時表示，H2GS對標其他企業，生產低碳排放鋼的成本狀況相對較好。“這是因為我們有瑞典北部穩定供應的綠色電力，對我們而言氫氣就變得相對便宜了很多。”她解釋道，“目前看，我們的煉鐵成本仍然比高爐高，但如果將我們的生產設施與小型鋼廠結合起來，就能實現成本效益最大化。如果我們擁有一個允許連接所有數據并在某些流程中采用人工智能的基礎設施，那么我們還可以進一步降低成本。”
降低市場風險——
可考慮推行“照議不付”模式
“不得不承認，推動鋼鐵冶煉工藝低碳轉型的成本確實相當大。”瑪麗亞坦言，H2GS為此花費了65億美元，包括20億美元的股本和45億美元的債務。這個數額決定了企業需要“綠色溢價”。在此背景下，H2GS以5年~7年期“照付不議”合同預售了100多萬噸“綠色鋼鐵”，這在鋼鐵行業是非常具有先進性的。“‘照付不議’意味著預先承諾購買。這也算是企業融資的基礎。目前，在H2GS通過‘照付不議’合同預先承諾的產能占比超過40%。”瑪麗亞說。
“照付不議”合同下的“綠色鋼鐵”什么時候能夠正式推出？瑪麗亞給出的答案是2025年—2026年。“簽署這些‘照付不議’合同的大多數是最初找到H2GS的汽車公司，但H2GS的客戶范圍不僅涵蓋汽車行業。每個行業的企業都有可持續發展部門的領導者找我們簽署了此類合同，因為他們確實看到了實現價值鏈降碳并引領行業生產綠色產品的機會。”她說。
預先承諾購買存在風險性，簽署協議的可持續發展部門的領導者如何向企業的首席財務官和首席執行官等證明“綠色溢價”是值得的呢？
瑪麗亞指出了兩個條件。一是下游企業自身制訂的科學減排目標要求他們必須尋找路徑減少“范圍3”的碳排放。他們需要證明自己不僅在減少“范圍1”和“范圍2”的碳排放，還在減少“范圍3”的碳排放，鋼鐵材料是其中很大一部分。二是在特斯拉進入歐洲市場并表明電動汽車是可行的之后，如果歐洲的汽車企業不將產品電氣化，歐委會便會對當地汽車行業實施“懲罰計劃”。這對當地汽車行業來說壓力很大。“此外，CBAM機制下碳價的增長推動鋼材價格增長。我認為，對于汽車行業來說，當碳價那么直觀的數據擺在面前時，簽署‘綠色溢價’達20%~30%的長期訂購合同，應該是一個相當容易做的決定。”她補充道。
在歐洲，一些汽車制造商試圖從根本上刺激綠色產品供應市場，而“照付不議”是他們實際采用的方式之一，即通過做出預先承諾，使他們的供應商能夠以更低的成本獲得融資，從而降低成本并消除一些原本可能產生的風險。目前，H2GS有40%的產能已被“照付不議”合同占用。如果剩下60%也將被“照付不議”合同占用，那么其他公司可能會因為行動不夠及時而被排除在外，可能不得不等到下一個生產基地建成后才能開始采購。對此，瑪麗亞表示，“照付不議”一方面可以幫助H2GS鎖定世界上為數不多的可以以經濟高效的方式實現這一目標的地點，另一方面也可以鎖定這些合同中的客戶以確保自身穩定融資。現在，H2GS可以預售更多的產品，但其并不計劃這樣做。因為隨著碳邊境調節機制深入實施，該公司確實相信“綠色溢價”會隨著時間的推移而增加。針對已經簽訂這類合同的客戶，H2GS已經同意滿足他們低碳轉型的部分需求。如果H2GS能夠按照計劃高質量地為他們生產，那么該公司還有可能銷售更多的產品。H2GS也為此留出了空間，但產品價格可能會更高。
打破地域限制——
創新基金的開設可面向
某一生產區域而不是特定國家
自H2GS宣布上述項目以來，該公司已經收獲了不少合作伙伴，既包括蒂森克虜伯和薩爾茨吉特這樣的老牌企業，也包括鋼鐵領域的新秀企業。截至目前，H2GS實現轉型目標還面臨哪些阻礙？瑪麗亞表示，在實際支持投資方面，該公司看到了相當多的公共資金，H2GS已經獲得了創新基金，約占其總投資需求的5%。然而，其他國家更加大額的補貼引發了她更多的思考。
“創新基金是件好事，這種資金是鋼鐵企業開啟降碳旅程所必需的。為了獲得相關許可證，鋼鐵企業需要進行大量的工程成本投入。我認為這就是國家援助資金將發揮最大作用的地方。像創新基金這樣的東西，在歐洲，除非企業有許可證，否則就無法獲得。”她說，“此外，企業現在確實需要確保鋼鐵行業轉型是以可持續的方式進行的，不僅從降碳的角度來看，而且從經濟的角度來看。如今，鋼鐵生產是在有大量煤礦的地方進行的，因為焦炭是高爐生產的重要組成部分。企業推進低碳轉型的重點是綠色電力。因此，也可以把低碳轉型比喻成煉鐵廠的‘搬遷游戲’。我認為，在歐洲中部建設電解槽和直接還原鐵設施對本土鋼鐵行業來說是相當危險的，因為那里沒有大量的綠電，絕對不能實現以可行的成本生產綠鋼。我確實認為我們需要從整體上看待這個問題，打破價值鏈，在某些地方生產鐵，然后將其引入歐洲，并以此方式推動低碳轉型。因此，在國家援助方面，應該更多地將其視為一個地區，而不是特定的國家，例如將歐盟視作一個整體的生產區域。H2GS有3個不同的平臺，包括制氫、煉鐵和煉鋼。在未來幾年中，每個不同的平臺都將有巨大的技術改進和發展。”
