中國冶金報社
記者 賈林海 報道
通訊員 邊康 攝影
1月24日，臘月廿五，強寒潮帶來的低溫包裹著鹿城，內(nèi)蒙古包頭市當天最低氣溫達到零下17攝氏度。
《中國冶金報》記者走進包頭市九原物流園，只見上千個集裝箱整齊堆疊碼放，精心包裝的包鋼冷軋卷正等待裝車發(fā)運。
“今年已經(jīng)是我們開展集裝箱運輸業(yè)務的第7個年頭了，又是一個不能回家的春節(jié)。”包鋼鐵捷物流公司儲運分公司產(chǎn)品室室長賈煜濤正在和裝車師傅核對發(fā)運單，“決不能讓運輸?shù)⒄`了供貨。”
賈煜濤（右）和裝車師傅核對發(fā)運單。
“每個集裝箱能裝3卷冷軋卷，每卷鋼材都貼著一張方便用戶溯源的二維碼，獨一無二。”說罷，儲運分公司產(chǎn)品室職工王俊就給《中國冶金報》記者演示了一遍，“只要輕輕一掃，就能一眼看到這卷鋼材的‘前世今生’。”
“金屬、紙殼、塑料、泡沫……包裝材料這么多啊！”《中國冶金報》記者不由得感嘆道。
“您可以數(shù)一數(shù)，包鋼冷軋卷的外包裝足足有8層之多。”王俊解釋道，“南方夏天多雨，北方冬天多雪，鋼材容易生銹腐蝕，不能讓這些情況發(fā)生。”
在包鋼冷軋卷產(chǎn)品外包裝上，綠色的EPD（環(huán)境產(chǎn)品聲明）報告二維碼十分醒目。2023年1月11日，由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會組織的鋼鐵行業(yè)EPD平臺報告集中發(fā)布儀式在上海市舉行，包鋼冷軋鋼板EPD報告成功發(fā)布。
賈煜濤（左）向記者介紹產(chǎn)品EPD報告二維碼。
“自鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈EPD平臺上線以來，我們始終積極推進這項工作。”賈煜濤說，“得益于此，包鋼產(chǎn)品得到了越來越多老鐵的認可。”
《中國冶金報》記者算了算，從第一卷鋼材入箱到最后一卷鋼材裝箱完畢，用時8分鐘，包鋼冷軋卷就完成了單箱裝車的全過程。據(jù)了解，儲運分公司每天平均裝50箱，每箱重25噸，單箱重量不超過27噸，兩個箱子的重量差距不超過3噸。
“相比過去用敞車運輸，冷板卷用集裝箱運輸不僅大幅增強了供貨實效性，還更加綠色環(huán)保。”賈煜濤說。
時間回到2018年，包鋼鐵捷物流公司把“研究拓展九原物流園倉儲集裝箱運輸”列入年度計劃中。作為包鋼“十四五”規(guī)劃主力發(fā)展的五大新興產(chǎn)業(yè)之一，這家成立于2016年的公司是包鋼產(chǎn)業(yè)價值鏈中不可或缺的重要一環(huán)。到2024年，包鋼鐵捷物流公司全年累計發(fā)運13258箱集裝箱，貨物總量達到33.7萬噸，成功打入中國物流企業(yè)50強……隨著中國經(jīng)濟的騰飛及物流業(yè)的加速發(fā)展，包鋼鐵捷物流公司迎來了屬于它的成長。
“干這件事這么多年，我最大的感觸就是運輸業(yè)越來越先進了。”王俊也收獲了他的成長，“從最開始廠車運輸?shù)膯我荒Ｊ桨l(fā)展到現(xiàn)在的多式聯(lián)運、公鐵海聯(lián)運等，不僅運輸快，而且方式多。”
在王俊看來，這種改變不僅是運輸模式的創(chuàng)新，更是為包鋼樹品牌、立形象的過程。談到個人成長，他直言：“挺鍛煉人的！不僅干活越來越細致，要認真對待每個環(huán)節(jié)，還要學會打好提前量。”
“我們產(chǎn)品室只有5個人，有盯排產(chǎn)的，有盯車隊的，有盯現(xiàn)場的，有報計劃的，每人負責一塊業(yè)務，為用戶提供‘門到門’服務，讓包鋼產(chǎn)品從包鋼的庫門直接運到用戶的庫門，最短供貨周期不到3天。”賈煜濤說，如今，普通消費者在網(wǎng)購時的當日達、次日達需求已成為常態(tài)，對鋼材用戶來說也一樣，儲運分公司將盡可能縮短供貨周期。
“既然選擇了這份工作，就必須做到最好。”賈煜濤說，“春節(jié)要到了，我們一定會繼續(xù)嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)制度，緊抓流程銜接，合理把控運輸節(jié)奏，確保高效完成運輸保產(chǎn)任務！”
說罷，賈煜濤、王俊他們又一頭扎進了運輸現(xiàn)場。
在包頭市九原物流園，每天都有1200噸左右的包鋼“重量級”快遞發(fā)往全國各地，向來自世界各地的用戶遞上一張“草原鋼城”的耀眼名片。
