中國冶金報社
通訊員 周軍 張雪蓮 成杰平 記者 孟祥林
飛馳的“攀鋼號”
從“千里京滬半日還”的便捷，到青藏高原“天路”飛虹的壯觀；從大秦鐵路3萬噸重載的傳奇，到代表中國發布國際標準的榮耀；從支撐雅萬高鐵技術整體出海的硬核實力，到遍布40余個國家和地區的靚麗身影，一條條銀亮的鋼軌如巨龍盤臥，串聯起世界鐵路日新月異發展的壯美版圖。這些承載著“中國速度”的鋼軌，產自鞍鋼集團攀鋼（下稱攀鋼）——這家用半個世紀鍛造“鋼鐵脊梁”的三線企業。50年匠心守候，攀鋼鋼軌憑借卓越的品質，從弄弄坪發往大江南北、五洲四海，以累計3000萬噸、足以繞地球赤道6圈的壯麗弧線，在世界鐵路史上書寫了“中國制造”的恢弘篇章，鐫刻下熠熠生輝的“中國坐標”。
攀鋼鋼軌外發
創新突圍：
從“三線拓荒”到“世界領跑”的華麗轉身
1975年，當第一支鋼軌在攀西裂谷中誕生時，或許沒有人想到，這個誕生于三線建設時期的企業會改寫世界鋼軌技術版圖。攀鋼由此踏上了從“跟跑”到“并跑”，再到“領跑”的光輝征程，并成功開辟出一條充滿“硬核”科技含量的鋼軌研產創新之路。
上世紀70年代—80年代，攀鋼率先攻克淬火-回火及欠速淬火兩種鋼軌全長離線熱處理工藝，開發出第一代PD1鋼軌和第二代PD2鋼軌，鋼軌服役壽命較普通熱軋碳素鋼軌延長兩倍到三倍。上世紀90年代，為滿足鐵路快速發展對鋼軌性能的更高要求，攀鋼依托攀西釩鈦資源特色，成功研制出釩微合金化第三代PD3鋼軌，至今仍是我國鐵路用量最大、使用范圍最廣的產品。1999年，以秦沈客專為代表的高速鐵路自主建設拉開序幕，攀鋼積極響應原鐵道部的號召，僅用19天時間就成功開發出中國第一支200千米/小時高速鐵路鋼軌，并在其后的1個月內又成功開發出與之配套的道岔鋼軌，一舉結束了我國不能生產高速鋼軌的歷史。
攀鋼鋼軌 世界速度
進入新世紀，攀鋼鋼軌更是不斷書寫著新的傳奇，相繼承接了“高速重載鋼材新技術開發”等國家重大科技攻關任務，第四代PG4鋼軌的成功研制標志著我國珠光體鋼軌性能達到國際一流水平。2005年，攀鋼率先在國內生產出時速350千米高速鐵路100米長定尺鋼軌，創下了眾多世界“第一”：中國第一條高速鐵路——京津城際高速鐵路，攀鋼是唯一的鋼軌供貨商；全世界第一條環島高鐵——海南環島高鐵，攀鋼是首鋪鋼軌的重要供貨商；全世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路，包括永久凍土帶、極寒、彎道等條件異常苛刻的70%以上路段使用了攀鋼鋼軌……2007年，我國首條自主研制、裝備與技術達到國際領先水平的100米鋼軌在線熱處理生產線在攀鋼建成，我國重載及干線鐵路曲線路段用上了量身定制的高性能鋼軌，每年僅減少換軌及養護，提高運輸效率一項就為國家創造了顯著效益。
隨著中國高鐵“八縱八橫”網絡不斷延伸，攀鋼鋼軌鋪設到了祖國的四面八方，有統計數據顯示，中國已投運鐵路平均每三公里的鋼軌中就有一公里來自攀鋼。不僅如此，攀鋼鋼軌更是走向了世界，成為“一帶一路”建設的亮麗名片。
品質革命：
0.14%背后“零缺陷”的匠心哲學
“質量是企業的生命線”，攀鋼深諳此道。秉承“品質不容妥協”的理念，攀鋼建立了以國家企業技術中心、高速重載鋼軌國家地方聯合工程研究中心為核心的技術研發平臺，建有鋼軌冶煉、軋制、熱處理、焊接、仿真和特殊力學測試等系列實驗室，為鋼軌生產、研究和線路合理應用提供全面技術支撐。
具有世界先進水平的鋼軌精整線
同時，通過數字化生產線和完全自主知識產權的“十大工藝技術”，攀鋼將“零缺陷”要求貫穿鋼軌生產的全工序、全流程，實現了高純凈度、高均質度、高平直度、高尺寸精度、高表面質量的“五高品質”。
攀鋼鋼軌裝車
多年的探索和實踐，攀鋼鋼軌生產過程實現了數據全透明、全繼承，過程參數實現“支管理、米跟蹤”，設備運行狀態實時監控，故障預知預警能力顯著提升。數字化技術提供的“數據尋優”功能為鋼軌生產實現快贏改善，提升了應對市場需求的能力，奠定了攀鋼鋼軌持續領先的技術基礎。
全面加嚴內控驗收標準，增加工藝紀律檢查頻次，提升缺陷識別率，推動“一次質檢、終身負責”理念入腦入心、見行見效。2025年第1季度，衡量鋼軌產品質量的重要指標——鋼軌成品挑出率降至0.14%，同比再降0.38%，位列國內鋼軌廠之首，這背后是攀鋼對品質的極致追求。
布局全球：
從“中國制造”到“中國標準”的跨越山海
50年來，攀鋼鋼軌以尖端技術和卓越品質，不僅在國內市場占據領先地位，更是在世界舞臺上大放異彩，刻下了“中國標準”的印記——
2021年初，攀鋼開始為遠在北美地區的墨西哥瑪雅鐵路項目供貨，在該項目中，攀鋼與世界先進鋼軌制造企業同臺競技，憑借優異的性能、良好的市場口碑及一流的服務，一舉贏得了瑪雅鐵路鋼軌訂單的50%份額。
2021年8月份，當攀鋼圓滿完成了中國高鐵鋼軌整體出口第一單——印尼雅萬高鐵的獨家供貨任務時，攀鋼人深知這不僅是產品的遠行，更是中國標準的遠征。截至2025年4月份，由攀鋼獨家供貨高速專用百米鋼軌的雅萬高鐵已持續安全運營一年半，助力印尼和東南亞區域經濟發展跑出“加速度”，成為中國高鐵共建“一帶一路”、豎起國際標桿的一張亮麗名片。
雅萬高鐵鋼軌首行出港
攀鋼鋼軌首供雅萬高鐵
2021年10月份，攀鋼又成功實現了自主研發的最新一代鋼軌——PG5鋼軌的首次批量出口。
2021年12月份，中老鐵路通車，從中國昆明至老撾萬象之間首次實現了客貨運輸直達。中老鐵路全線道岔用鋼軌和國內段鋼軌全部使用攀鋼鋼軌。
…………
50年來，攀鋼鋼軌堅持“生產一代、開發一代、儲備一代”,第五代鋼軌已全面推廣應用，展現出優良的耐磨損性能；第六代鋼軌已試鋪應用，具有更優的綜合性能。作為國際鐵路聯盟鋼軌標準修訂工作組中唯一的中方企業，攀鋼主導制定的“超長定尺鋼軌生產技術規范”已被納入ISO國際標準。如今，攀鋼鋼軌已覆蓋中國國標、中國鐵標、美國標準、歐洲標準、英國標準、國際鐵路聯盟標準、日本標準等全球主要鐵路技術標準，可以按照用戶需求批量生產從9米到100米之間任意定尺的鋼軌，始終保持技術領先地位和優勢。
攀鋼深知，優質的產品離不開優質的服務。因此，攀鋼始終以服務用戶、讓用戶滿意為目標，致力于為用戶提供全方位服務。通過定期組織生產、質量、研發、售后服務及營銷人員隊伍走訪重點市場和客戶，攀鋼不僅了解了客戶需求，更幫助客戶解決了使用中的問題，增強了用戶對攀鋼鋼軌的信心。優良的品質，良好的市場口碑，備受用戶的青睞，使得攀鋼鋼軌獲得了中國唯一的鋼軌出口免驗證書，進一步鞏固了其在國際市場的領先地位。
50年的風雨兼程，50年的創新不止。攀鋼鋼軌以其尖端技術和卓越品質，不僅見證了中國鐵路的發展歷程，更在世界舞臺上刻下了“中國標準”的印記。未來，在高鐵飛馳的軌道上，攀鋼將以創新為筆、品質為墨，繼續書寫“中國制造”向“中國創造”躍遷的嶄新篇章。
