本報通訊員 羅輝
鞍鋼集團(tuán)攀鋼西部物聯(lián)公司（下稱西部物聯(lián)）是攀鋼傾力打造的集鐵路、公路運輸、倉儲配送為一體的大型實體物流企業(yè)，承擔(dān)著攀鋼產(chǎn)成品外發(fā)、大宗原材料運輸?shù)娜蝿?wù)。
如何充分發(fā)揮該公司核心職責(zé)和功能定位，切實保障攀鋼生產(chǎn)經(jīng)營工作高效有序運行？今年初以來，西部物聯(lián)圍繞攀鋼物流運輸保供重點，從原料運輸保供、助力生產(chǎn)提效和銷售物流發(fā)運“三個維度”發(fā)力，全面提升物流保障能力，努力成為鞍鋼集團(tuán)培育釩鈦產(chǎn)業(yè)“第三極”的重要支撐，為新攀鋼高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。1月—8月份，該公司全力做好低庫存狀態(tài)下的物料安全管理，助推攀鋼釩、西昌鋼釩的煤炭庫存總量從今年初的40萬噸下降至目前的25萬噸。
路企聯(lián)動 精益管理——
大力提升原料的運輸保供能力
今年初以來，該公司以保障攀鋼生產(chǎn)運輸為首要任務(wù)，加強(qiáng)路企合作，精心優(yōu)化運輸組織，持續(xù)提升保產(chǎn)能力和運輸效率，確保攀鋼各生產(chǎn)基地所需原料物資和產(chǎn)品運輸順暢有序。
該公司強(qiáng)化路企協(xié)同，充分發(fā)揮路企站臺前置指揮優(yōu)勢，與當(dāng)?shù)罔F路局建立日班溝通機(jī)制，方便第一時間獲取計劃批復(fù)、車輛配空等信息，并根據(jù)基地庫存、原燃料生產(chǎn)需求等情況組織在途重車進(jìn)廠。同時，該公司緊抓路企交接工作落實，重點對驗配作業(yè)、貨物交接等情況進(jìn)行跟蹤檢查，杜絕因驗配錯誤造成的貨運事故。
此外，該公司全力克服雨季煤“黏底”嚴(yán)重、翻車機(jī)易出故障等不利影響，統(tǒng)籌推進(jìn)大宗原燃料卸車組織，并在卸車前與廠方及時聯(lián)系，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通；精準(zhǔn)傳遞到達(dá)煤的品種及數(shù)量等信息，進(jìn)一步縮短皮帶轉(zhuǎn)運時間，提高卸車效率。
為了進(jìn)一步規(guī)范交接班要求，避免空線交班，該公司切實做到3號、4號翻車機(jī)交班車不能配同一系統(tǒng)的煤種交班；配車不得超3個品種且禁止“夾花”；確認(rèn)不能翻卸的重車在交班時必須調(diào)離翻車機(jī)；每天下達(dá)卸車計劃：白班140車、夜班160車，對未完成卸車任務(wù)的個例進(jìn)行逐一分析。
高效響應(yīng) 協(xié)同共進(jìn)——
大力提高生產(chǎn)系統(tǒng)的快速運轉(zhuǎn)能力
在激烈的市場競爭中，如何提高生產(chǎn)效率是每個企業(yè)都必須關(guān)注的問題。為此，西部物聯(lián)切實加強(qiáng)對生產(chǎn)系統(tǒng)的監(jiān)管，不斷提高生產(chǎn)系統(tǒng)的快速運轉(zhuǎn)能力和物流服務(wù)水平，助力攀鋼釩、西昌鋼釩冶煉系統(tǒng)生產(chǎn)提效。
一方面，該公司在攀鋼釩新三高爐檢修期間完成了鐵路線路、三電、機(jī)車、車輛等設(shè)備設(shè)施大修維護(hù)保養(yǎng)工作，為新三高爐復(fù)產(chǎn)提供了良好的運輸條件，同時在新三高爐投用3臺“鐵?！钡幕A(chǔ)上，進(jìn)一步開展西二場機(jī)車效率提高工作，提升新三高爐運輸生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量；另一方面，該公司嚴(yán)格執(zhí)行“一次鐵一送”“一期高爐運輸組織標(biāo)準(zhǔn)化”等既有運輸組織方式，積極探索攀鋼釩新三高爐、四高爐及脫硫車間的運輸組織搗配新模式，保證四高爐“一次鐵一送”完成率達(dá)100%，提升鐵鋼界面指標(biāo)。今年初以來，該公司及時組織廠內(nèi)倒運鋼坯67萬噸、軌梁廢鋼6.9萬噸、煉鋼生產(chǎn)用廢鋼16萬噸、冷軋原料卷80萬噸，滿足了各生產(chǎn)廠所需。
此外，該公司在西昌區(qū)域3座高爐固定配屬2臺運用機(jī)車、1輛預(yù)備車，負(fù)責(zé)高爐的取配、提頂罐作業(yè)。按照規(guī)定，高爐調(diào)車作業(yè)小組接到作業(yè)計劃后，在10分鐘內(nèi)必須動車作業(yè)，保證爐下機(jī)車隨時有人控制。
持續(xù)創(chuàng)新 以變應(yīng)變——
大力提升銷售物流的發(fā)運能力
該公司以提升用戶體驗為目標(biāo)，在銷售物流服務(wù)領(lǐng)域深耕細(xì)作，將業(yè)務(wù)創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)運用相結(jié)合，以變應(yīng)變，以更高強(qiáng)的物流運營能力和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足客戶不斷變化的需求。
該公司一方面建立了產(chǎn)成品外發(fā)計劃及裝車能力預(yù)報機(jī)制，在各生產(chǎn)單位成品庫進(jìn)行區(qū)域劃分，提高裝車效率；另一方面聯(lián)合中國鐵路成都局相關(guān)單位，共同組成310乙字鋼裝載加固方案優(yōu)化攻關(guān)組，就現(xiàn)有裝載加固方案存在的安全隱患進(jìn)行逐條分析、逐項梳理，擬定整改措施，開展試裝、靜載試驗、沖擊實驗，多次對新方案進(jìn)行綜合評估和完善，確保試運工作順行。截至目前，該公司共計開展了6批次試運，運量達(dá)到16車。
此外，該公司積極推進(jìn)25米重軌裝載加固新方案研發(fā)，在與相關(guān)單位協(xié)同開展25米重軌裝載加固新方案沖擊實驗2次，并對實驗參數(shù)進(jìn)行整理分析、綜合評估新方案運行情況的同時，還積極對接鐵科院，及時提供25米重軌各項參數(shù)及近年來異議車處理情況，為新方案研發(fā)提供支撐。截至目前，該公司在攀枝花基地配備鋼卷座架共計3980具、循環(huán)專列817車，鋼卷日裝車能力達(dá)200車；在西昌基地配備鋼卷座架共計4810具、循環(huán)專列1149車，鋼卷日裝車能力達(dá)320車。
《中國冶金報》（2023年09月20日 08版八版）
