莫言
4月底，淡水河谷官方發(fā)布消息，其一艘裝載著該公司8000噸新型低碳產(chǎn)品的船舶從巴西里約熱內(nèi)盧的阿蘇港多載碼頭出發(fā)后已順利到達荷蘭鹿特丹港，又一次成功完成了產(chǎn)品的長距離運輸任務。近年來，淡水河谷積極布局謀劃自身的航運業(yè)務模式創(chuàng)新。其中，40萬噸級鐵礦石碼頭是淡水河谷推進銷售端前移至中國港口的“特殊產(chǎn)物”。同時，淡水河谷為了揚長避短，提高自身市場競爭力，研發(fā)了巴西混合粉（BRBF）產(chǎn)品，并開啟了它的“中國港口混礦時代”。
在淡水河谷Valemax巨型礦砂船的滾滾巨輪影響下，中國的港口也掀起了40萬噸級鐵礦石碼頭的投建競賽。
“大船計劃”曲折推進
運載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船是淡水河谷的專用運輸船。雖然很多人認為航空母艦是海面上最大的船舶，但是這一巨型礦砂船作為當前世界上最大的鐵礦石運輸船，比航空母艦還大。
由于運輸距離的差異，1噸鐵礦石從巴西運到中國的成本幾乎是從澳大利亞運到中國的2.5倍。為了降低自己運輸成本并減小與同行之間的競爭壓力，早在2007年，淡水河谷就啟動了打造超大型船隊的計劃，斥巨資定制40萬噸級礦砂船——Valemax巨型礦砂船。據(jù)悉，按照最初設計，淡水河谷從巴西運輸鐵礦石到中國，使用該船要比使用常規(guī)的20萬噸級好望角型船舶（Capesize Vessels）每噸節(jié)約35%的燃油，可節(jié)省25%~30%的運輸成本。據(jù)計算，淡水河谷使用Valemax巨型礦砂船運載鐵礦石，其綜合成本能節(jié)省8美元/噸~10美元/噸。
然而，在剛起步的幾年里，淡水河谷的“大船計劃”一直處于“擱淺”狀態(tài)。原因是Valemax巨型礦砂船的超強運載能力沖擊了傳統(tǒng)好望角船型的市場，同時也超出了中國交通運輸部于2006年3月份發(fā)布的《關于加強港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》(交水發(fā)[2006]81號)，于2012年1月份發(fā)布的《關于調(diào)整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》（廳水便[2012]13號文）的管理范圍。
2011年5月份，淡水河谷第一艘Valemax巨型礦砂船投入運營，并滿載鐵礦石從巴西駛往中國，中途卻改變航向前往了意大利，原因是中國大連港無法接卸40萬噸級別的“龐然大物”。在2015年之前，淡水河谷想要利用Valemax巨型礦砂船叩開中國港口大門的嘗試均以失敗告終。
2014年10月份前后，終于迎來可能打破僵局的時刻，淡水河谷與中遠集團、招商局集團分別簽署合作協(xié)議，淡水河谷向這兩家中國企業(yè)各售出了4艘Valemax巨型礦砂船，然后再由淡水河谷租用，并同時分別和這兩家企業(yè)簽下了10艘Valemax巨型礦砂船的制造訂單，由中國的幾家銀行提供融資和信貸支持。至此，除了中外運長航集團以外，中海集團、中遠集團、招商局集團都與淡水河谷有了合作，淡水河谷的“大船計劃”得以加速推進。
巨型船舶如雨后春筍般大量涌現(xiàn)
淡水河谷為了降低運輸成本、提高與澳大利亞同行之間的競爭力，開始推行以Valemax巨型礦砂船為主的“大船計劃”。實際上，淡水河谷建造Valemax巨型礦砂船還有一個初衷，就是把鐵礦石銷售端前置到中國港口，在中國港口建立自己的產(chǎn)品倉庫（產(chǎn)品以巴西混合粉為主），以擁有更敏銳的市場觸角和更強的市場反應能力。
2014年第四季度，在陸續(xù)與中國幾個重要船東達成合作后，2015年，淡水河谷基本上獲得了Valemax巨型礦砂船在中國各大港口的“通行證”。中國交通運輸部辦公廳于2015年2月份印發(fā)《40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規(guī)定》，相關部委為適應Valemax巨型礦砂船靠泊中國港口的需求而做出政策改變。
根據(jù)市場公開信息，依據(jù)Valemax巨型礦砂船交付時間和船東分布情況看，截至2016年底，Valemax巨型礦砂船的市場總量為35艘。其中，淡水河谷自己擁有19艘，占該船型市場總量的多一半。
中國港口“大港計劃”加速推進
目前，全球能夠停泊Valemax巨型礦砂船的有阿曼、巴西、意大利、荷蘭、菲律賓、日本、韓國和馬來西亞等國的港口。
據(jù)了解，在建造Valemax巨型礦砂船之前，淡水河谷從2006年起就開始嘗試與中國的港口進行溝通，比如大連港、青島港、曹妃甸港以及馬跡山港。這些港口都為Valemax巨型礦砂船靠泊做了相應的改造，以適應Valemax巨型礦砂船。
2015年7月2日，中國交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，計劃在大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港4個港口5個港區(qū)布局7個泊位，接靠40萬噸級礦砂船。2015年7月底，第一艘滿載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船?？吭谇鄭u董家口港。
與中國船東成為Valemax巨型礦砂船的承租商、制造商，直接參與Valemax巨型礦砂船的運營不同的是，中國的港口一直努力想成為Valemax巨型礦砂船的接卸方。中國港口按下了“大港計劃”加速鍵。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年7月份，我國僅有大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港4個港口5個港區(qū)的7個40萬噸級泊位，短短8年，如今已經(jīng)發(fā)展成為遼寧港口集團、河北港口集團、山東港口集團、浙江海港集團、福建港口集團、廣東湛江港等，橫跨南北的9個省級港口15個港區(qū)的24個40萬噸級泊位。此外，20萬噸級的港口建設也在全國港口新一輪布局的“賽道”里加速。
在淡水河谷推出“大船計劃”的同時，還推出了“混礦碼頭計劃”，這也是刺激全國沿海港口爭先恐后開展40萬噸級鐵礦石碼頭建設的“動力”。為了滿足淡水河谷40萬噸級鐵礦石運輸船接卸需求，2015年7月份，我國通過《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》（下稱《通知》），布局了“4港7泊位”的40萬噸級鐵礦石碼頭；2020年7月中旬，中國交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關于進一步做好40萬噸鐵礦石碼頭有關工作的通知》（交規(guī)劃發(fā)[2020]68號），再增煙臺西港區(qū)一期工程礦石泊位、日照嵐山港區(qū)嵐橋礦石泊位、日照鋼鐵精品基地項目配套礦石泊位和寧德三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號礦石泊位等4個40萬噸級礦石碼頭。此外，上述《通知》還表示應有序增加新的接卸能力，可重點考慮在國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局或區(qū)域運輸需求迫切的湛江港、連云港港、湄洲灣港各增加一個泊位。至此，我國共有8大港口11個泊位獲準接卸40萬噸鐵礦石船舶。同時，《通知》明確指出，有序開展新建40萬噸級鐵礦石碼頭有關工作，應盡量利用周邊已建40萬噸級鐵礦石碼頭，防止“一哄而上”和低水平重復建設。
綜合來看，我國已經(jīng)在40萬噸級鐵礦石碼頭建設上有了不小成果，不僅完善了鐵礦石運輸區(qū)域布局，實現(xiàn)了鐵礦石運輸發(fā)展的南北平衡，而且已經(jīng)成為世界上擁有最多可接卸40萬噸級Valemax巨型礦砂船碼頭的國家。這不僅是一個國家強大基建能力的體現(xiàn)，而且是繼“一省一港”政策之后另一個大戰(zhàn)略布局及其實現(xiàn)能力的體現(xiàn)。
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淡水河谷第一季度EBITDA為37億美元
本報訊（記者朱曉波）4月27日，淡水河谷發(fā)布2023年第一季度財務業(yè)績報告。報告顯示，2023年第一季度，淡水河谷持續(xù)經(jīng)營中產(chǎn)生的形式上經(jīng)調(diào)整后的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）為37億美元，同比減少27億美元。
淡水河谷在報告中解釋稱，這主要是受鐵礦石粉礦和球團礦實際價格較低、鐵礦石粉礦銷量較低以及成本提升影響。
第一季度，淡水河谷運營自由現(xiàn)金流為23億美元；EBITDA的現(xiàn)金轉(zhuǎn)換率達到62%，而去年同期為19%，主要因為2022年第四季度該公司銷售部門的現(xiàn)金回款強勁；資本性支出為11億美元，包括增長性和持續(xù)性投資，同比持平。
截至3月31日，淡水河谷的負債和租賃負債總額為130億美元，環(huán)比略有增加，主要系發(fā)行了3億美元債券所影響，此舉為淡水河谷負債管理的一部分；總負債凈額為144億美元，環(huán)比持平。
《中國冶金報》（2023年05月19日 02版二版）
