沈昕一
近日，必和必拓宣布分別與寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池簽署諒解備忘錄（MOU），圍繞礦區電動化、電池系統開發、閃充基礎設施與回收技術展開全鏈條合作。這場橫跨中澳、融合資源與新能源的聯合行動，不只是全球礦業碳減排目標加速落實的選擇，更標志著中國動力電池企業正與全球資源巨頭一道，進入聯合定義綠色開采范式的新階段。
在減排路徑愈發具體、運營壓力日益凸顯的背景下，礦業電動化正成為資源型企業的戰略轉型方向。此次合作中，必和必拓將與寧德時代合作開發重型設備和礦區鐵路的電池系統，推動快充網絡和回收機制的落地；同時與比亞迪旗下弗迪電池探索電動商用車在礦區的替代潛力和能源系統優化方案。這一合作的重點在于雙方圍繞礦區核心排放環節展開系統性聯動。必和必拓希望借助全球領先的電池與電驅動技術實現低碳轉型，中國企業則借助工業場景拓展“從車到礦”的降碳能力邊界。
電動化提速成為礦企轉型驅動力
必和必拓此次與中國電池巨頭的聯合，是資源企業在多重現實壓力下做出的戰略轉向。當前，礦業企業面臨的挑戰并不僅限于傳統的周期波動，還在于如何以“綠色方式”維持生產韌性與商業可持續性。
首先是來自資本市場的壓力。近年來，以ESG（環境、社會和公司治理）為核心的投資框架已成為全球礦業的“硬約束”，眾多大型機構投資者明確將低碳績效作為資金配置的前提條件。必和必拓在其《氣候轉型行動計劃》中指出，其中期目標是到2030年實現運營層面（“范圍1”與“范圍2”）溫室氣體在2020年基礎上減排30%，長期目標是到2050年實現企業運營凈零碳排放。這與眾多同行同步甚至略顯保守，例如力拓（Rio Tinto）承諾到2030年減半運營碳排放，福德士河則提出到2030年實現企業運營凈零碳排放。
其次是運營結構的現實推動。在澳大利亞等傳統采礦地區，電力價格雖呈上漲趨勢，但柴油等化石燃料同樣面臨價格波動與供應鏈安全問題，在偏遠礦區更為突出。在此背景下，用電替代柴油，不一定意味著短期能源成本降低，但通過部署局域可再生能源+儲能系統、電驅設備全生命周期效率提升等方式，礦企可在中長期內更好地控制能耗風險、提升能源自給率、降低維護成本，形成更具韌性的生產體系。
最后是供應鏈端的重構機會。在全球能源轉型中，礦企不再僅僅是“資源提供者”，而是“綠色轉型共同體”的一部分。電動礦卡、電池儲能、電網耦合等新技術，已成為礦企與新能源企業聯合創新的落地場景。
中國電池企業或將演變為
“綠色系統解決商”
寧德時代與比亞迪作為全球電池技術與電動化解決方案的領導者，正與全球資源行業巨頭共同構建一種全新的綠色轉型聯盟關系。
對于必和必拓而言，這一合作契合其長期的減排戰略。必和必拓2024年運營報告數據顯示，礦卡柴油使用排放已占其“范圍1”與“范圍2”排放的63%，而礦區卡車、機車和井下設備的電動化，正是減排路線圖中的核心環節。然而，這些重型設備的電動化技術仍處于早期階段，可靠性、成本與能源補給體系尚需突破。
寧德時代在磷酸鐵鋰（LFP）和鈉離子電池上的持續創新，比亞迪在電動卡車、公交與工程機械電動化中的豐富經驗，為必和必拓提供了可商業化落地、具備規模化潛力的解決方案。此外，兩家企業在系統集成、快充配套、電池回收等方面也具備成熟能力，能為必和必拓構建完整的綠色用能閉環。
值得強調的是，這種合作對中方而言也意義重大。相比于乘用車領域，礦業等工業場景的電動化更具挑戰性和代表性。通過與必和必拓的聯合實踐，中國電池企業不僅將拓展自身產業化邊界，也將在全球最具挑戰的工業減排場景中驗證和塑造其“綠色系統解決商”的新角色。
全球綠色轉型呈現新趨勢
這種從商業項目走向跨界聯盟的合作方式，正折射出全球綠色轉型中的一種新趨勢：跨產業、跨地域的“綠色聯合體”逐漸成形。從資源端的排放治理到能源端的技術迭代，再到產業鏈上下游的協同增效，此次必和必拓與寧德時代、比亞迪的聯手，是全球綠色轉型走向深層結構調整的一個縮影。
在減碳目標從愿景走向責任的時代，礦企與新能源企業的關系正在發生巨大變化：從“能源消耗者+設備供應商”關系，轉變為“共同定義綠色開采標準”的伙伴關系。必和必拓不僅在合作中獲得電池、電動裝備與充換電系統的技術能力，也通過中國合作方參與更完整的“能源—資源—回收”循環流程，這一架構契合其“運營減排+循環經濟”雙線并進的轉型戰略。
更值得關注的是，三方合作內容已不僅限于車輛與設備電動化。必和必拓與寧德時代明確表示，將探討如何結合銅礦資源優勢發展回收型電池價值鏈；與比亞迪的協議也涵蓋其商用車體系在礦山運輸與物流場景的落地試點。這一從原材料開采到能源系統運維的打通式協同，預示著一種新型的“跨界聯盟型轉型模式”正在浮現。
從更宏觀的角度來看，此類合作也為全球產業鏈建設帶來啟示。面對愈加碎片化和地緣化的資源配置格局，中國企業與全球礦企的聯合，不是簡單的“走出去”，而是通過技術與系統能力深度嵌入全球資源治理體系，參與綠色規則制定。這種主動角色的確立，代表著中國企業不再只是全球減排過程中的執行者，還是推動者與設計者。
中國礦業如何追趕甚至引領？
全球礦企尋求“中國技術”，中國礦企自身能否率先轉身？這是此次合作對中國冶金產業鏈提出的重要現實命題。在筆者看來，中國冶金系統在鋼鐵、有色、稀土等多個領域擁有完整的“礦產—冶煉—制造”鏈條，也擁有為數眾多的礦區、電廠與運輸設施。然而，從已有實踐來看，“綠色礦山”更多仍停留在環境整治、用地優化、信息化改造層面，對高排放設備與能源系統的深度降碳布局仍較為滯后。柴油重卡、低效電驅設備和傳統調度系統，仍是許多企業礦區運營的常態。
筆者認為，此次必和必拓的跨界合作模式為國內礦企提供了以下幾方面的啟發。一是礦企應主動向新能源企業靠攏，從單一“用戶”角色轉向“協同開發者”。二是“綠色改造”要跳出設備更新范疇，走向系統集成思維。與其零散采購電動設備，不如通過整體能源系統設計與運維平臺建設，將用能、運力與碳排數據進行一體化優化。三是礦企可以借助新能源企業的全球網絡，提升國際合作能級。比亞迪、寧德時代等已具備海外布局經驗，與其單打獨斗“走出去”，不如形成“礦—能—技”的聯合出海路徑，共同參與海外礦山綠色升級或重構項目。從更長遠角度看，隨著鋼鐵與新能源產業融合加深，中國冶金企業也可以考慮構建自身的“資源+能源+回收”閉環體系。例如，鋼企投資綠色電廠、自建儲能、布局電驅物流，甚至反向參與電池回收及再利用，通過產業鏈逆向整合構建低碳韌性競爭力。
必和必拓選擇與寧德時代、比亞迪合作，彰顯了新能源技術從“輔助角色”走向“系統引擎”的時代趨勢，也標志著中國企業正以系統化能力和產業組織力，參與乃至引領全球資源開發模式的變革。從設備供給到系統共建，從降排工程到產業循環，“資源—能源”融合正在重塑全球工業的底層邏輯。筆者認為，真正的綠色轉型，不可能由某一方獨立完成。它需要像這樣的產業聯盟：一端扎根于資源實地，一端錨定未來能力，在能源結構、產業流程與價值鏈配置上展開長期協作。對中國冶金行業而言，與其將這類合作視作“國際案例”，不如視作“下一輪主動躍遷的前哨”。新型全球化的重心或將不再是單純的“貿易”，而是“聯合塑造低碳未來的能力”。
（作者系芬蘭能源與清潔空氣研究中心中國籍研究員）
《中國冶金報》（2025年08月29日 02版二版）
