京雄城際建設者登上首發(fā)列車
北京青年報記者了解到，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)，河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)，線路全長91公里，最高設計時速350公里，其中北京西至大興機場段已于2019年9月26日開通運營。此次開通的大興機場至雄安新區(qū)段長59公里，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。
昨日上午，北青報記者登上了雄安至北京西的C2702次首發(fā)列車。為慶祝京雄城際開通，列車特別在5號車廂掛起了小國旗，在餐車位置還設置了許愿墻，旅客可以在便利貼上寫下自己的乘坐感受。此外，列車上還舉行了一場熱烈的文藝匯演，讓乘客了解雄安新區(qū)和京雄城際。北青報記者注意到，首發(fā)車上不但有雄安新區(qū)的市民，還有參與京雄城際鐵路和雄安站建設的建設者們。
在雄安站1號檢票口，81歲高齡的雄安新區(qū)居民趙二戀老人興奮地告訴北青報記者，她家距離雄安站只有1公里，“我是看著雄安站從無到有的。能夠登上去往北京的高鐵列車，心里別提多高興了！”
“有了高鐵，我們和北京的距離一下子拉近了！”曾參與過雄安站建設的陳浩來自雄縣，昨日他帶著5歲的兒子前來乘坐首發(fā)列車。陳浩告訴北青報記者，以前他在北京打工，回家開車要兩個多小時，“現(xiàn)在坐上高鐵，50分鐘就能到北京西站，到北京后我要帶著兒子去天安門看看，當天下午就能趕回雄縣，實在太方便了！”
在飛馳的京雄城際首發(fā)列車上，因雄安站工程結緣的中鐵建工集團土建技術員侯佳明和信息員張晶，也迎來了他們的甜蜜時刻。頭戴安全帽、身穿藍色制服的侯佳明現(xiàn)場向女友求婚：“在兩年的雄安站建設中，謝謝有你陪伴，張晶，嫁給我吧！”被這份突如其來的浪漫感動著的張晶，在乘客們的祝福下與侯佳明緊緊地擁抱在一起。
“五色中國結”讓服務更精準
作為北京往返雄安新區(qū)唯一的高鐵線路，京雄城際列車上都會有哪些新的服務呢？北青報記者在列車上發(fā)現(xiàn)了幾樣特別貼心的小物件，其中一樣是擦眼鏡的專用紙。對此，C2702次首發(fā)車的列車長李偉說，為了配合防疫要求，列車上旅客需要全程佩戴口罩，冬天戴口罩眼鏡很容易起霧，所以他們特別準備了擦鏡紙，方便旅客在旅途中清潔眼鏡。
在商務座車廂，準備了獨立包裝的皮鞋清潔濕巾，方便商務、差旅人士使用；愛心便民服務箱也是列車上的“標配”，雙插頭的充電寶、針線盒、指甲包、生日賀卡、盒尺及一次性雨衣等樣樣齊全；為減少行李箱在車廂內(nèi)的滑動，列車上還配備了防滑墊。值得一提的是，乘務員還貼心地為媽媽們準備了哺乳擋簾，以緩解旅途中的不便。
北青報記者注意到，李偉在車廂里走動時，手里一直拿著一組“五色中國結”。她說，這是京雄城際列車上推出的一種服務：藍色代表老年人的貼心夕陽服務、綠色代表兒童的歡樂童年服務、紅色代表患病旅客的醫(yī)療天使服務、紫色代表行動不便旅客的伴您通行服務、黃色代表哺乳媽媽的暖心貼心服務。列車員會把這些中國結掛在不同服務人群的座椅上，以便更好地為重點旅客服務。
雄安站將成多條高鐵交匯樞紐
昨天，C2701次列車成為北京西站的首發(fā)車次。據(jù)北京西站辦公室主任宋婷婷介紹，昨天西站京雄城際列車執(zhí)行的是特殊運行圖，全天共發(fā)車6對。從今日起，西站開始恢復為每天11對列車，大興機場站5對始發(fā)列車。同時，西站在第10候車室設置了京雄旅客候車專區(qū)，方便旅客快速進站。據(jù)宋婷婷介紹，截至2020年12月中旬，乘坐京雄城際列車從北京西到大興機場間的旅客人數(shù)已超過22萬人次。
與京雄城際同步投入運營的雄安站，昨日也是首次迎來旅客。雄安站的站場規(guī)模為13臺23線，總建筑面積47.52萬平方米。駐足車站內(nèi)，不少乘客都被其簡潔明亮的設計所吸引。中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征告訴北青報記者，雄安站采用雙層立體候車布局，實現(xiàn)旅客“進出分層，到發(fā)分離”。“站城一體”設計也是雄安站的一大特點，其有效融入城市機體，車站布局靈活多樣，形成多進多出的進出站流線格局，同時旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。
京雄城際鐵路全線開通運營和雄安站的建成投用，將進一步完善京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，密切雄安新區(qū)與北京、天津等京津冀中心城市的聯(lián)系，提高雄安新區(qū)的輻射能力，有力推動雄安新區(qū)建設和京津冀協(xié)同發(fā)展。未來，雄安站將成為京港（臺）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路、雄安新區(qū)至忻州高速鐵路的交匯樞紐。 本版文/本報記者 王薇
亮點
全封閉聲屏障首次投用
高鐵在運行過程中會產(chǎn)生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦也會產(chǎn)生強烈的噪音。中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東介紹，在線路上設置全封閉聲屏障本身在全國并不多見，且多是在時速200公里或250公里的線路上應用，而京雄城際鐵路首次在350公里的線路上投用了全封閉聲屏障。這段長847.25米的全封閉聲屏障設置在河北霸州段的固霸特大橋區(qū)段，全封閉聲屏障橫穿北落店村。其主體結構采用圓形鋼架，外圍采用金屬隔音板，相當于在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”，最大程度降低噪聲，有效解決了列車高速運行對沿線集中居民區(qū)帶來的影響。
建起首座全地下牽引變電所
牽引變電所是電氣化鐵路的重要組成部分，它將發(fā)電廠送來的電能變換成適合機車運行所需的電壓，并分送到接觸網(wǎng)，堪稱鐵路供電的核心。康學東介紹，為滿足雄安新區(qū)的規(guī)劃和站城融合的特點，此次鐵路部門首次將牽引變電所全部設置在一片綠地景觀之下。雄安牽引變電所北距雄安站1.5公里，地處雄安城際鐵路樞紐的核心，總建筑面積7778.43平方米，地下結構三層，屬于國內(nèi)鐵路房屋建筑面積最大的牽引變電所。據(jù)悉，雄安牽引變電所除為京雄城際鐵路供電外，同時預留為京港臺高鐵、雄忻鐵路、津雄城際鐵路供電條件。（攝影/記者 袁藝）
