8月14日，河鋼邯鋼第二原料車間火車受卸作業(yè)區(qū)，一臺(tái)翻車機(jī)將整節(jié)火車車廂緊緊“抱”起后旋轉(zhuǎn)165度，車廂里的鐵礦石便被倒入通往生產(chǎn)車間的傳送帶，整個(gè)過程不足5分鐘。在河鋼邯鋼，這樣的翻車機(jī)有6臺(tái)，此外還有9臺(tái)螺旋卸車機(jī)，充分保障了鐵路運(yùn)輸?shù)男盾嚹芰ΑＤ壳埃愉摵撛牧系蔫F路運(yùn)輸比例在93%以上。 

　　去年以來，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京鐵路局”）與京津冀三地政府部門采取多種措施，進(jìn)一步降低物流成本，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，構(gòu)建綠色物流體系，京津冀區(qū)域“公轉(zhuǎn)鐵”提速。 

　　降低物流成本，引導(dǎo)更多企業(yè)大宗物料運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵” 

　　8月13日，在位于武安市的河北陸港保稅物流有限公司，記者看到，裝卸機(jī)正在將一個(gè)個(gè)裝載了鐵礦石的敞頂箱裝在專用環(huán)保燃?xì)馄嚿稀Ｔ摴捐F路事業(yè)部負(fù)責(zé)人邢景武介紹，這些敞頂箱剛從天津港用鐵路運(yùn)來，將由汽車運(yùn)到武安市的鋼鐵企業(yè)。 

　　“鐵路+敞頂箱汽運(yùn)”，是北京鐵路局邯鄲貨運(yùn)中心今年6月推出的多聯(lián)式運(yùn)輸模式，主要針對(duì)的是目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業(yè)。 

　　“對(duì)于沒有鐵路專用線的企業(yè)，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的貨物短倒、貨損等都會(huì)增加運(yùn)輸成本，這也是企業(yè)不愿意選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕颉！北本╄F路局邯鄲貨運(yùn)中心武安營(yíng)業(yè)部經(jīng)理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運(yùn)”模式，將裝有物料的整個(gè)箱子直接裝到汽車上運(yùn)到企業(yè)料場(chǎng)，避免了裝卸貨物產(chǎn)生的人工成本和貨物損失。北京鐵路局還對(duì)從天津港通過敞頂箱運(yùn)輸?shù)轿浒驳蔫F礦石運(yùn)費(fèi)采取每噸降幅60%的價(jià)格優(yōu)惠政策，使每噸鐵礦石的運(yùn)費(fèi)從115元降到49元，以此引導(dǎo)更多企業(yè)大宗物料運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”。 

　　“鐵路+敞頂箱汽運(yùn)”模式，使河北陸港保稅物流的運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)。邢景武介紹，今年5月份以前，該公司鐵路月運(yùn)量5萬噸左右，6月以來月運(yùn)量增加10萬噸以上。 

　　修建鐵路專用線及配套設(shè)施，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里” 

　　今年1月份，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專用線開通運(yùn)營(yíng)，使該公司每年的鐵路接卸能力達(dá)到406萬噸。 

　　唐山燕山鋼鐵有限公司是北京鐵路局服務(wù)的企業(yè)中最早投用專用線的民營(yíng)企業(yè)，目前已實(shí)現(xiàn)進(jìn)口煤炭及從曹妃甸港區(qū)來的鐵礦石全部鐵路運(yùn)輸。 

　　推動(dòng)鐵路進(jìn)園區(qū)、進(jìn)工廠，提升基礎(chǔ)硬件能力，北京鐵路局相關(guān)貨運(yùn)中心與企業(yè)對(duì)接，推進(jìn)鐵路專用線及相關(guān)配套建設(shè)。 

　　8月15日，在曹妃甸港區(qū)40萬噸級(jí)礦石碼頭，一艘船上的鐵礦石正被卸貨機(jī)卸到傳送帶上，經(jīng)傳送帶傳輸?shù)讲苠楦鄣V石碼頭股份有限公司堆場(chǎng)，然后再由火車運(yùn)送到唐山市的各家鋼鐵企業(yè)。 

　　曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理許超介紹，去年公司投用了兩條鐵路裝車作業(yè)線，鐵路發(fā)運(yùn)鐵礦石654萬噸，占整體發(fā)運(yùn)量的19.84%。今年上半年完成420萬噸，占整體發(fā)運(yùn)量的24%。 

　　目前在唐山，唐山國義特種鋼鐵有限公司、唐山不銹鋼有限責(zé)任公司等4家鋼鐵企業(yè)已完成了既有專用線改造，日新增卸車能力5.9列。同時(shí)，遷安市九江線材有限責(zé)任公司、河北鑫達(dá)（榮信）鋼鐵有限公司等10家鋼鐵企業(yè)，采取自建、共建方式正在新建7條鐵路專用線。在邯鄲，有鐵路專用線的新興鑄管、河鋼邯鋼等企業(yè)，也對(duì)既有設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行改造，以提高企業(yè)內(nèi)部裝卸車能力及取送車能力。 

　　構(gòu)建綠色物流體系，“門到門”集中配送物資 

　　今年1月23日，京津冀區(qū)域內(nèi)首個(gè)鐵路綠色物流配送基地在大紅門車站正式啟用。該基地實(shí)現(xiàn)了民生物資在涿州集結(jié)，通過小編組列車定時(shí)運(yùn)輸至北京大紅門基地，再由清潔能源車進(jìn)行市內(nèi)精準(zhǔn)配送的綠色配送流程。 

　　這是北京鐵路局利用鐵路既有線路資源和站場(chǎng)能力，“門到門”集中配送生產(chǎn)生活物資，推進(jìn)“天網(wǎng)+地網(wǎng)”綠色物流體系建設(shè)的一項(xiàng)舉措。 

　　按照“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”的思路，北京鐵路局整合鐵路及社會(huì)資源，打造開放共享的“智慧物流信息平臺(tái)+綠色集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”新模式，推進(jìn)城市綠色物流體系建設(shè)。他們開發(fā)應(yīng)用京鐵云平臺(tái)，已注冊(cè)會(huì)員1397戶，運(yùn)力池注冊(cè)車輛1239輛，發(fā)布貨源19302條，成交12559單。在綠色物流示范項(xiàng)目方面，今年1月和3月分別啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)大紅門綠色物流基地和三家店綠色物流配送基地。目前，大紅門綠色物流基地累計(jì)到達(dá)飲用水、大米、飲料等生活物資42626噸，三家店綠色物流配送基地累計(jì)到達(dá)飲用水、飲料、大米、面粉、水果等生活物資8506噸。此外，他們還與唐山、承德、張家口等地企業(yè)合作，開展進(jìn)京砂石料綠色物流項(xiàng)目。截至6月30日，已到達(dá)7001車、45.9萬噸，折合減少使用進(jìn)京大型貨車11500輛。 

　　與汽車運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于運(yùn)量大、污染小。北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一列火車運(yùn)輸按3300噸計(jì)算，相當(dāng)于100輛汽運(yùn)大貨車的運(yùn)量，一列火車比同等載重的汽車運(yùn)輸減少污染排放約3萬噸。下一步，北京鐵路局將充分發(fā)揮鐵路在大城市貨運(yùn)配送體系中的作用，圍繞城市綠色物流體系建設(shè)，扎實(shí)推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目落地。（記者 方素菊）