“結合‘雙碳’目標，不斷提高環保治理設施的信息化和智能化，是鋼企開展超低排放改造未來需要逐步優化的方向。”冶金工業規劃研究院院長范鐵軍日前在接受中國證券報記者專訪時表示。
重點鋼企發揮帶動作用
中鋼協數據顯示，截至9月底，全國已有34家企業約1.79億噸鋼產能完成全過程超低排放監測評估并在中鋼協網站公示，23家企業約1.29億噸鋼產能完成部分超低排放監測評估公示。截至7月底，全國有251家企業、6.81億噸左右粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造。
“在鋼企開展超低排放改造的過程中，重點鋼企發揮了區域引領的帶動作用。”范鐵軍對記者表示。
據了解，中國寶武下屬12家長流程鋼鐵企業全部按創建A級企業制定超低排放改造計劃。2020年10月，太鋼不銹完成超低排放監測評估，成為太鋼集團內首家通過A級認定的全流程鋼鐵企業。2021年12月，寶鋼湛江通過全流程評估公示。寶鋼股份寶山基地、韶鋼松山、鄂城鋼鐵等企業均已開展預評估工作。
政策保駕護航
數據顯示，中國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的15%。“雙碳”目標下，鋼鐵行業開展超低排放改造是大勢所趨。
中鋼協與中國社會責任百人論壇、責任云研究院合作編制的《鋼鐵行業社會責任藍皮書（2022）》顯示，首鋼、中國寶武、河鋼、德龍、中天等一批鋼鐵企業率先完成超低排放改造。
“相關政策的出臺，為落實鋼鐵行業超低排放改造起到了保駕護航的作用。”范鐵軍對記者表示。
生態環境部等五部委聯合印發的《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》對有組織排放、無組織排放和清潔運輸等方面，分門別類提出指標限值和管控措施，推動實施鋼鐵行業超低排放改造。
中鋼協印發的《關于鋼鐵企業超低排放改造和評估監測公示終止申報或撤銷公示的相關規定（試行）》提出，全面完成改造的鋼鐵企業均達到績效等級最高的A級或B級，可享受環境稅優惠、環境保護專用設備購置稅優惠等政策。
記者注意到，福建省近日發布的《福建省鋼鐵行業差別電價資金使用規定》明確，對現有鋼鐵冶煉企業實施鋼鐵產能置換升級改造，實際完成固定資產投資超過2億元的，按不高于已完成固定資產投資額5%比例給予獎勵，每家企業累計不超過2000萬元；對按國家鋼鐵行業超低排放改造要求開展“有組織排放、無組織排放、清潔方式運輸”全流程超低排放改造和評估監測的鋼鐵冶煉企業每家給予不超過500萬元一次性獎勵。
范鐵軍表示，通過上述途徑，將開展超低排放改造鋼企的環保成本轉移給未完成改造的企業，通過拉大企業之間的成本差距，形成良幣驅逐劣幣的市場環境，有利于推進福建省鋼鐵企業超低排放改造進度。
據中鋼協不完全統計，我國基本完成主體改造工程的鋼鐵產能已近4億噸，累計投資已超過1500億元。2025年之前要完成8億噸鋼鐵產能改造工程，還有約4億噸待實施，這意味著仍需要新增投資不少于1500億元。
源頭治理技術有待推廣
盡管鋼鐵行業開展超低排放改造已是共識，但仍面臨諸多問題。
特別是今年以來，受多重因素影響，鋼鐵行業整體效益下滑，鋼企完成改造后的噸鋼環保運行成本較未完成改造的鋼企噸鋼成本平均高出100元以上。
目前各地已發布針對性政策，如差別化電價方面，山東、山西、河南、江蘇等地發布鋼鐵行業差別電價政策，即未達到超低排放要求的鋼鐵企業，其生產用電價格實行分階段分層次加價，通過價格手段引導鋼鐵行業超低排放，增加未完成超低排放改造企業的運行成本。
此外，部分環節尤其是一些源頭治理技術目前尚未全面推廣，如高爐煤氣精脫硫技術仍然相對不成熟且投資運行成本較高。范鐵軍表示：“這些將是未來主流的技術方向。”
在范鐵軍看來，結合“雙碳”目標，不斷提高環保治理設施的信息化和智能化，如脫硫脫硝設施的精準控制、除塵系統的合理設計和高效利用等，是鋼企開展超低排放改造未來需要逐步優化的方向。
