中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
實習(xí)記者 王金俠 通訊員 王穎
“從1953年至今，鞍鋼生產(chǎn)的鋼軌累計鋪設(shè)長度已達(dá)80萬公里，足以繞赤道20圈。如今，全國高鐵用的高速鋼軌超過七成產(chǎn)自鞍鋼。毫不夸張地說：中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌。”6月8日，鞍鋼集團(tuán)黨委書記、董事長譚成旭通過中央電視臺，向大家講述了“共和國鋼鐵工業(yè)長子”鞍鋼生產(chǎn)出新中國第一根重軌的故事。
從產(chǎn)出新中國第一根鋼軌到參建新中國第一條鐵路，再從產(chǎn)出第一根高速鋼軌到參建第一條高速鐵路，鞍鋼用實際行動踐行著“中國有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌”的誓言。正是因為有了鞍鋼生產(chǎn)的鋼軌，中國鐵路實現(xiàn)了一次又一次大提速，完成了時速從54.5公里到350公里的跨越，提高了5倍多。
目前，我國投入運營的高鐵里程數(shù)位居世界第一。在這些鐵路大動脈上，有七成以上的鋼軌印有鞍鋼的標(biāo)志。“鞍鋼鋼軌縱橫神州通世界”不再是神話。
從零起步，鋪就四通八達(dá)鐵路大動脈
與共和國同齡的鞍鋼，僅用5年就實現(xiàn)了鋼軌生產(chǎn)“零”的突破。1953年11月30日，作為“一五”時期聞名全國的三大工程之一的鞍鋼大型廠建成投產(chǎn)，開啟了中國鋼軌發(fā)展的新紀(jì)元。
要致富，先修路。從1952年7月新中國誕生后修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車起，寶（雞）天（水）、寶（雞）成（都）、天（水）蘭（州）、蘭（州）新（疆）、包（頭）蘭（州）等鐵路工程相繼開工并建成通車，全國掀起了波瀾壯闊的“鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)”。
在這場大會戰(zhàn)中，無論是被稱為“共和國鋼鐵工業(yè)長子”的鞍鋼，還是在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷的攀鋼（2010年7月30日，鞍鋼與攀鋼正式重組）都把國家利益放在首位，都為國家鐵路大動脈建設(shè)貢獻(xiàn)了鋼鐵力量。
1966年12月，鞍鋼成功試制了我國第一支25米定尺鋼軌。
1975年，西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時代寵兒”。
1984年，當(dāng)時世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，并為中國當(dāng)時最大的運煤專線——大秦鐵路供貨。
“八五”期間（1991年～1995年），鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業(yè)：京九鐵路（北京市至香港特別行政區(qū)九龍區(qū)）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的，蘭新復(fù)線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設(shè)。
2001年，鞍鋼“π”型鋼用于國內(nèi)首條磁懸浮列車。
2004年，鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應(yīng)商，將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
2014年，鞍鋼鋼軌托起當(dāng)時世界最長、運速最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的重載鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運輸通道——山西中南部鐵路通道。
鞍鋼研發(fā)生產(chǎn)出的槽型軌先后用于大連、蘇州、廣州、武漢等城市的有軌電車上。
…………
數(shù)不清的鞍鋼鋼軌鋪設(shè)在神州大地四通八達(dá)的鐵路大動脈上，為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
百米重軌鋪上雪域高原。鞍鋼供圖。
突破自我，托舉中國高鐵“陸地飛行”
2008年8月1日，達(dá)到世界一流高鐵標(biāo)準(zhǔn)的中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通，我國高鐵真正實現(xiàn)了“陸地飛行”。鋪設(shè)在這條全長120公里鐵路線上的27800噸時速350公里的百米鋼軌全部是“鞍鋼制造”。
高鐵一線牽。為了讓中國的列車快起來，鞍鋼義不容辭始終扮演著第一個吃螃蟹的人。
2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過我國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這份規(guī)劃繪制出超過1.2萬公里的“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)，提出了構(gòu)建快速客運專線網(wǎng)的主要骨架，推動了中國鐵路建設(shè)以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進(jìn)，大規(guī)模鐵路建設(shè)在全國全面展開。這對高速重軌生產(chǎn)企業(yè)而言，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
早在1999年，攀鋼就率先在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)出高速道岔軌。2000年，當(dāng)我國“第三次鐵路大提速”到來時，攀鋼成功打破國外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場壟斷，通過科技創(chuàng)新，攻破了高速鋼軌開發(fā)的一項項高端技術(shù)難題，率先在國內(nèi)普通軋制生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)出時速200公里的高速鋼軌，結(jié)束了中國沒有高速鋼軌的歷史。
鐵路要提速，前提是所鋪設(shè)鋼軌的“質(zhì)量提速”，需要在鋼軌的鋼質(zhì)純凈度、尺寸精度、平直度上“提速”。于是，一場以鋼軌“質(zhì)量提速”為中心的技術(shù)改造和產(chǎn)品創(chuàng)新在鞍鋼展開。
2005年，攀鋼進(jìn)行了以軌梁廠萬能軋制線為主的技改工程，并通過對各道關(guān)鍵工序進(jìn)行重點攻關(guān)，于同年11月率先在國內(nèi)生產(chǎn)出時速350公里的客運專線鐵路用高速重軌，其性能與世界同類鋼軌水平相當(dāng)，其中部分性能還處于國際領(lǐng)先地位。
2007年4月，鞍鋼股份大型廠100米長定尺重軌生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車成功，鞍鋼從此具備了生產(chǎn)100米長定尺、時速350公里高速重軌的能力。
大規(guī)模的技術(shù)改造，帶給我們這樣一份成績單：
2009年12月26日，當(dāng)時世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運營。鞍鋼重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的大動脈上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%，累計鋪設(shè)量達(dá)到10.6萬噸。
2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。
2018年12月29日，京沈高鐵遼寧段開通，鞍鋼71000噸鋼軌獨家供應(yīng)這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運專線。
百米重軌生產(chǎn)線。鞍鋼供圖。
越洋過海，譜寫“一帶一路”融通新曲
2000多年前，我們的先輩穿過沙漠、草原，越過驚濤駭浪，開辟出聯(lián)通亞歐非的陸上絲綢之路和連接?xùn)|西方的海上絲綢之路。兩千多年后的今天，“一帶一路”倡議從歷史深處走來，在亞歐非廣袤的土地上，光芒再起、熠熠生輝。
乘著“一帶一路”的東風(fēng)，鞍鋼加快開放發(fā)展步伐，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)互通等方面走在前列，譜寫出一首融通世界的“絲路新曲”。
當(dāng)?shù)貢r間2017年5月31日，非洲大陸上第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路正式通車。在這條肯尼亞人民盼望了百年的“世紀(jì)鐵路”上，鞍鋼供應(yīng)了近5萬噸鋼軌。蒙內(nèi)鐵路的正式通車，意味著包括鞍鋼鋼軌在內(nèi)的中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)在非洲得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦膹V泛認(rèn)同。
助力“巴鐵”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，8000噸鋼軌為“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”添磚加瓦；供貨量達(dá)到95%的鋼軌助力“新時期的坦贊鐵路”——亞吉鐵路建成通車；為埃塞俄比亞WM鐵路項目試驗段供應(yīng)鋼軌；獨攬尼日利亞拉伊鐵路4.6萬噸鋼軌供貨權(quán)；為中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的第一單——雅萬高鐵供貨……
從首都北京到祖國邊陲，從滾滾長江到搖籃黃河，從世界屋脊到天涯海角……鞍鋼鋼軌歷盡都市繁華，穿越大地阡陌，跟隨中國鐵路發(fā)展的腳步一路向前，為中國人民鋪就了一條條通往幸福的康莊大道。
百米重軌穿越崇山峻嶺。鞍鋼供圖。
冠軍檔案
鞍鋼重軌
生產(chǎn)廠：鞍山鋼鐵、攀鋼
品種：60千克/米高速鋼軌、60N高速鋼軌、Q120起重機(jī)鋼軌、310乙字型鋼、60R2槽型軌等多個型號鋼軌
應(yīng)用：鞍鋼集團(tuán)為中國高鐵建設(shè)提供了70%的高速鋼軌，其中，高鐵道岔軌替代了進(jìn)口，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為中國高鐵建設(shè)提供了最堅實的支撐。鞍鋼重軌廣泛應(yīng)用于秦沈鐵路、京廣鐵路、京沈鐵路、京哈鐵路、京津城際高速鐵路、大秦鐵路、青藏鐵路等工程項目，遠(yuǎn)銷美國、巴西、澳大利亞、新西蘭、印度等30多個國家和地區(qū)。
