近日，鞍鋼集團鋼鐵研究院自主研發(fā)的ⅠNi系耐海洋大氣腐蝕橋梁鋼又一次在國內(nèi)重點工程新建福廈高鐵客運專線上獲得應(yīng)用，填補國內(nèi)空白。該產(chǎn)品強度、低溫韌性、耐海洋大氣腐蝕特性達到國際先進水平。

　　該客運專線，是福建省1號工程，也被稱作未來中國高速鐵路2.0版的代表作。其中，泉州灣跨海大橋、安海灣特大橋是福廈高鐵全線控制性工程，在國內(nèi)外鐵路斜拉橋首次全聯(lián)長采用疊合梁結(jié)構(gòu)，泉州灣跨海大橋為世界最大跨度跨海高速鐵路橋、首座行車速度超過300公里/小時的跨海大橋，安海灣跨海大橋為國內(nèi)外首座無砟軌道高速鐵路跨海大橋。

　　兩座大橋的索塔鋼錨梁首次采用ⅠNi系高性能耐海洋大氣腐蝕鋼（Q370qENHY-I），且免涂裝應(yīng)用，不設(shè)除濕系統(tǒng)，鞍鋼獨家供貨，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程，適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕環(huán)境。

　　得到項目啟動的消息后，鞍鋼集團鋼鐵研究院橋梁鋼研發(fā)團隊多次同該項目橋梁工程設(shè)計單位中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司進行技術(shù)交流，聯(lián)合立項攻關(guān)，考慮到橋址環(huán)境的特殊性，橋梁鋼研發(fā)團隊分別在腐蝕環(huán)境極其惡劣的海水環(huán)繞島嶼等橋址進行長期的掛片試驗，同時對泉州灣地區(qū)的環(huán)境情況進行監(jiān)測，積累了大量一手數(shù)據(jù)，科學(xué)地篩選出與橋址環(huán)境相適應(yīng)的鋼種，最終通過專家評審并得以應(yīng)用。

　　此外，鞍鋼又分別與天津金橋和南京福貝爾合作，開發(fā)出耐海洋大氣腐蝕焊材及螺栓等配套產(chǎn)品，獲得數(shù)項專利，形成了耐海洋大氣腐蝕橋梁鋼的生產(chǎn)及應(yīng)用成套技術(shù)，成功引領(lǐng)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　多年來，鞍鋼集團鋼鐵研究院橋梁鋼研發(fā)團隊將“鞍鋼智造”鐫刻在每一代橋梁鋼的發(fā)展中，負責起草和修訂《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》國家標準，已形成了高強韌、耐大氣腐蝕、耐海洋氣候腐蝕三大系列48個牌號，產(chǎn)品品種覆蓋度處于世界領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了橋梁鋼品種、規(guī)格的全覆蓋。來源：鞍山鋼鐵集團