軸承鋼取得鐵路用鋼產品準入證，成為國內第二家采用“真空脫氣+連鑄”工藝生產鐵路貨車軸承用鋼的企業；高低溫韌性AISI 4145H鉆桿用鋼，助力“深地一號”定向井井深最深達到9300米、刷新亞洲紀錄；高品質汽車穩定桿用彈簧鋼、2000MPa級汽車懸架簧用鋼通過福特林肯、大眾、沃爾沃等多家主機廠認證，并穩定供貨……今年前三季度，馬鋼特鋼產品不斷向高端產業鏈延伸，累計通過高端用戶認證11項，銷售新產品9.27萬噸。
亮眼的成績，源于強大的創新合力。今年初，該公司組建了一支由制造管理部、特鋼公司、技術中心、營銷中心等部門、單位專業技術人才組成的團隊，凝聚各方力量，協同推進“特鋼重點新產品開發及高端用戶認證”項目。“一方面全力補齊特鋼產品在汽車零部件及高端制造用鋼等領域的短板，另一方面提前為新特鋼投產后的產能規模提升和產品銷售奠定堅實基礎?！碧劁摼€棒材產品開發首席研究員胡芳忠表示，“開發生產更多優質精品特鋼，滿足國家對關鍵特鋼材料的保障需求，是我們義不容辭的責任。”
同心山成玉，協力土變金。項目團隊成員各展所長、攜手攻堅，充分發揮研發、制造、銷售協同作戰能力，集結優勢兵力打殲滅戰，在特鋼重點新產品開發及高端用戶認證方面不斷“開花結果”，以優異的成績在該公司9月份“奮勇爭先獎”評選中勇奪“大紅旗”。這其中，最讓團隊欣喜的是在軸承鋼方面取得了巨大突破。
從汽車、高鐵到儀器儀表、機械裝備，所有旋轉的機械都離不開軸承這個核心部件。而制造軸承所需的材料——軸承鋼，因直接關乎軸承的壽命和可靠性，且生產技藝要求極為嚴格而被稱為“鋼中之王”。如何鍛造出“高純凈度”和“高均勻性”的軸承鋼，是該項目團隊攻堅的重點。“一般而言8個ppm的鋼就屬于好鋼，而高端軸承所需要的則是5個ppm的頂級鋼?！奔夹g中心研究員尹德福介紹，他們通過無數次的純凈度、夾雜物、偏析攻關試驗，最終將鋼中氧含量穩定控制在5個ppm以下，成功生產出頂級軸承鋼。
從研發成功到批量生產，需要解決的問題同樣棘手。在產品生產中，特鋼公司反復嘗試連鑄過熱度、輕重壓下等工藝創新，進行多輪成分優化試驗，全面增強了產品的綜合性能穩定性。特鋼公司生產技術室副主任張樹山表示：“目前，我們生產的鐵路車輛軸承用鋼，碳化物網狀和帶狀級別均優于國鐵相關技術條件要求?！币詢炠|的產品和服務為用戶創造價值，這是團隊銷售人員致力的方向。他們組成市場開拓小組，通過市場化、區域化先期介入，從設計源頭推廣產品應用，將具有國際競爭力的馬鋼特鋼產品推廣到許多車輛、能源裝備的設計過程中，解決客戶的“痛點”。同時，不斷開發新規格，滿足客戶個性化需求，銷量同比提升了10%以上。
“下階段，我們將在提高工藝穩定性和產品個性化定制上下功夫，爭取獲得更多高端認證，站穩業內‘第一梯隊’?！碧劁摼€棒材產品開發首席研究員汪開忠信心滿滿地表示，將推動馬鋼特鋼產品走進更多客戶、走向更廣市場。
