4月7日，在位于山東青島市即墨區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)新城的青島九合重工機(jī)械有限公司，成品混凝土泵車即將銷往海外市場(chǎng)。隨著疫情防控形勢(shì)逐漸向好，山東省青島市即墨區(qū)多家車企有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，即墨區(qū)積極幫助車企打通供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，加快推進(jìn)商用車、專用車、改裝車企業(yè)開足馬力趕制海內(nèi)外訂單，確保銷往國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品按期交付，最大程度減少疫情帶來(lái)的影響。
隨著新冠肺炎疫情在全球范圍，尤其是歐美等國(guó)的大面積暴發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)都在經(jīng)受著疫情的考驗(yàn)。尤其是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、全球化程度高的汽車產(chǎn)業(yè)，受到的沖擊更加嚴(yán)重。截至目前，全球20多個(gè)國(guó)家、上百個(gè)汽車整車工廠停工停產(chǎn)。
作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不可避免地受到波及。在此情況下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積極應(yīng)對(duì)，克服和減小全球疫情帶來(lái)的影響，并推進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)加快復(fù)原。
全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇沖擊
受新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球需求低迷影響，豐田汽車公司近日暫停了日本國(guó)內(nèi)5家工廠共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。而由于海外零部件供應(yīng)量下滑，加上消費(fèi)需求在全球范圍內(nèi)下降，包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本8家車企已經(jīng)宣布將暫停日本國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)。
同時(shí)，日產(chǎn)汽車關(guān)閉了在英國(guó)等國(guó)家的3家歐洲工廠。本田汽車則暫時(shí)關(guān)閉了北美所有工廠。豐田汽車也暫停了其在法國(guó)、葡萄牙和菲律賓工廠的生產(chǎn)，并同時(shí)暫停了在歐洲的車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)工廠。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車則由于疫情期間物流運(yùn)輸、關(guān)口檢疫趨嚴(yán)以及供應(yīng)商生產(chǎn)脫節(jié)等種種問(wèn)題，國(guó)內(nèi)工廠基本上都處于停產(chǎn)等待狀態(tài)。
不只是日韓車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本上都按下了“暫停鍵”。
福特汽車宣布關(guān)閉在美國(guó)、加拿大和墨西哥的全部工廠，并暫停在歐洲的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。通用汽車也宣布暫停北美所有工廠的生產(chǎn)。新能源汽車生產(chǎn)商特斯拉也大幅減少了位于美國(guó)加州弗里蒙特的工廠的員工人數(shù)，以降低工廠人員密度，并將正在德國(guó)建廠的駐德員工全部撤回美國(guó)。
在歐洲，德國(guó)三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)因此遭受巨大沖擊。法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)陸續(xù)關(guān)閉了在法國(guó)、西班牙、英國(guó)、德國(guó)、波蘭、葡萄牙等地的15家工廠。另外一家法國(guó)汽車制造商雷諾公司也宣布關(guān)閉在法國(guó)和西班牙的15家工廠。除了防控疫情之外，主要零部件供應(yīng)商中斷供應(yīng)、汽車市場(chǎng)的突然下滑也是關(guān)閉工廠的重要因素。
在疫情重災(zāi)區(qū)意大利，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)宣布將關(guān)閉公司在歐洲的大部分工廠，以及正在計(jì)劃關(guān)停位于美國(guó)、加拿大和墨西哥的工廠。意大利疫情最嚴(yán)重的北部是其經(jīng)濟(jì)核心，在GDP中占比達(dá)到56%，且與歐洲供應(yīng)鏈高度融合。意大利最早采取封城措施的倫巴第地區(qū)，供應(yīng)了德國(guó)接近一半的零部件。意大利汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商MTA因員工感染停產(chǎn)，已經(jīng)導(dǎo)致歐洲多個(gè)車企的生產(chǎn)線被迫停工。
沃爾沃汽車也由于供應(yīng)鏈中斷和材料短缺，關(guān)閉了位于瑞典哥德堡和比利時(shí)的兩個(gè)工廠。
在此情況下，疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)3月18日公布的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，歐洲汽車市場(chǎng)銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國(guó)銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，英國(guó)今年的汽車產(chǎn)量將減少15%以上，如果工廠不得不持續(xù)關(guān)閉，產(chǎn)量降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
受此影響，東南亞、南亞、中東一些地區(qū)的工廠也大面積停工。因疫情導(dǎo)致汽車零部件出現(xiàn)大面積斷供，印度的塔塔汽車、馬恒達(dá)、TVS Motor等車企已宣布暫停生產(chǎn)。
不僅是整車企業(yè)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長(zhǎng)、參與人員多等特點(diǎn)，各個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著不同的壓力。車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等都受到了影響。
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受到波及
作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)和全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連。
中國(guó)汽車零部件貢獻(xiàn)了全球市場(chǎng)的80%，其上下游已深度嵌入到全球供應(yīng)鏈中。然而，中國(guó)零部件大多側(cè)重于中低端領(lǐng)域，在發(fā)動(dòng)機(jī)等高端零部件上仍然大量依賴進(jìn)口。中國(guó)企業(yè)與海外上下游企業(yè)彼此高度依存，任何環(huán)節(jié)的停擺都將沖擊整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。
“2月所有人都在擔(dān)心疫情下的中國(guó)企業(yè)停產(chǎn)將沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈，但3月下旬開始，情形發(fā)生了反轉(zhuǎn)：中國(guó)控制住疫情的同時(shí)，國(guó)外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個(gè)重要的零部件廠商開始停工，這使得國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)面臨斷供的風(fēng)險(xiǎn)。”工信部賽迪智庫(kù)規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊說(shuō)。
據(jù)了解，今年2月國(guó)內(nèi)零部件工廠供應(yīng)中斷，曾導(dǎo)致現(xiàn)代、雷諾等全球汽車巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國(guó)際大型供應(yīng)商紛紛關(guān)閉了部分歐美地區(qū)工廠，這又使中國(guó)車企面臨斷供的風(fēng)險(xiǎn)。
商務(wù)部外貿(mào)司二級(jí)巡視員劉長(zhǎng)于表示，隨著國(guó)際疫情蔓延，受疫情影響嚴(yán)重的歐洲、美國(guó)的部分汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)不同程度地受到影響。在全球化背景下，產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際分工協(xié)作日趨緊密。汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜龐大，種類成千上萬(wàn)，一個(gè)關(guān)鍵零部件缺乏都有可能影響整個(gè)生產(chǎn)停滯。中國(guó)是汽車制造大國(guó)，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產(chǎn)基地，每年都有大量的汽車和零部件進(jìn)出口貿(mào)易。海外疫情蔓延也不可避免對(duì)我國(guó)汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)沖擊。
長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)表示，目前長(zhǎng)安汽車供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商，其中3000多個(gè)零部件都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，很大部分都是在重點(diǎn)疫區(qū)，這種復(fù)雜性和難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難度。
威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉也表示，因?yàn)槿澜绲恼噺S都開始停工了，影響到大家共享的一些供應(yīng)鏈，這種情況下就會(huì)影響到整車制造，反應(yīng)到市場(chǎng)上就是一些訂單無(wú)法完成，交不了車。
據(jù)了解，在我國(guó)進(jìn)口的汽車零部件當(dāng)中，來(lái)自德國(guó)、意大利、日本、美國(guó)這四個(gè)國(guó)家的占比達(dá)到60%以上。如果這四個(gè)國(guó)家的供應(yīng)商停產(chǎn)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。
出口方面，今年2月份，在各車企銷售大幅下跌的情況下，汽車出口卻顯示正增長(zhǎng)趨勢(shì)。如上汽集團(tuán)2月整車出口與海外零售量為2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；奇瑞出口近8500輛，同比增長(zhǎng)近40%。但隨著3月疫情在全球迅速蔓延，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)迅速冷卻。
同時(shí)，中國(guó)車企進(jìn)入歐美市場(chǎng)的步伐也由于疫情的原因暫時(shí)受阻。包括上汽、廣汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)今年都有向歐美市場(chǎng)投入新產(chǎn)品、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)等計(jì)劃，但由于疫情影響和歐美市場(chǎng)下滑等原因，這些計(jì)劃都暫時(shí)被停止或放慢。
多措并舉應(yīng)對(duì)全球困境
針對(duì)全球疫情給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響，劉長(zhǎng)于表示，中國(guó)正密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫(kù)存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)。同時(shí)，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。
據(jù)介紹，目前，國(guó)內(nèi)汽車及零部件生產(chǎn)已經(jīng)處于全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，汽車供應(yīng)鏈壓力得到較大緩解。同時(shí)，為了鼓勵(lì)和刺激汽車消費(fèi)，自今年2月份以來(lái)，中央和地方各級(jí)政府都加大了促汽車消費(fèi)的政策力度，一批促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策連續(xù)出臺(tái)，包括延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅2年、支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車、降低二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車增值稅稅率、推動(dòng)汽車限購(gòu)地區(qū)放寬限購(gòu)政策等。這些措施將進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)，減緩疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的沖擊。
在企業(yè)層面，長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)介紹，未來(lái)企業(yè)將盡可能地加快儲(chǔ)備緊缺物資和備件，立即開展在歐美等重點(diǎn)地區(qū)尋找替代零件，并對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的進(jìn)口零件，在整車功能替代上提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。
威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉表示，威馬汽車的供應(yīng)鏈體系是非常開放的，各種零部件的核心供應(yīng)商基本都有兩三家，就是為了防范這種風(fēng)險(xiǎn)。
劉長(zhǎng)于表示，未來(lái)商務(wù)部將進(jìn)一步穩(wěn)產(chǎn)固鏈、強(qiáng)基固本，為提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并采取有效措施，大力培育以技術(shù)、質(zhì)量、品牌、服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，培育一批在全球范圍內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)和市場(chǎng)滲透力強(qiáng)的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，不斷提升中國(guó)制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。
