電動化、智能化、網聯化、共享化成為汽車產業的發展趨勢，“軟件定義汽車”的理念正成為行業共識，智能體驗越來越成為消費者購車的重要考量之一。業內人士表示，軟件能力將成為車企取勝市場的關鍵，軟件技術的進步將給汽車行業帶來巨變，全面推動傳統車企轉型升級，引領汽車產品差異化發展新潮流。
軟件能力成關鍵
日前，長安汽車全球軟件中心落戶仙桃國際大數據谷，定位于打造中國整車制造企業最大規模的科技公司之一，致力為汽車行業突破軟件技術壁壘提供解決方案，加速芯片和軟件技術自主化，高度聚焦智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云等軟件研發。未來數年內預計研發投入超30億元，將引進全球軟件人才1000人。
據悉，該項目將著力構建生態共享開放的整車操作平臺，建立“5+1+5+1”的核心能力，即5大應用對象（駕駛、車身、座艙、云平臺、大數據和人工智能）、1個整車操作系統、5大軟件共性能力開發（軟件需求設計、軟件架構與接口設計、軟件迭代開發及測試、操作系統的編譯集成、操作系統定制化開發）、1個軟件體系，并應用AI、大數據、5G/車聯網、自動駕駛等領域新興技術，建設云服務集成、大數據管理、車軟硬分離、AI算法開發等技術能力，將軟件能力打造為核心競爭力，支撐長安汽車數字化轉型，實現“軟件定義汽車”的目標。
長安汽車此舉正是近年來傳統車企在適應汽車“四化”新趨勢下探索實踐的縮影，也從側面反映了汽車軟件的重要作用。
相關專業人士表示，未來的汽車將不僅僅是交通工具，還將發展成為集辦公、娛樂、社交、支付等為一體的智能移動空間，在更廣范圍、更大深度內融入人們的工作和生活，提供更多應用場景。
當前，即便不是新能源汽車或具有自動駕駛功能的汽車，軟件也占據著較大比重。以高端汽車或主流車企車型為例，汽車裝有幾十個處理器，運行的軟件規模都很大。從軟件角度看，IT產業的很多新技術、架構、體系還沒有充分運用到汽車領域。汽車智能化需要更多軟件實現更多功能，需要在體系架構及軟件開發的理念和模式上做出改變。
東軟睿馳總經理曹斌對中國證券報記者表示，汽車向IT領域模式轉變，打造更開放的軟件生態，這種發展趨勢已得到認可，“軟件定義汽車”“軟件賦能汽車”已成共識。
在“軟件定義汽車”的浪潮中，不只是傳統車企積極應對，相關科技公司更是搶抓機遇，充分發揮軟件開發優勢，架起汽車與軟件融合銜接的“橋梁”。
以東軟睿馳為例，這家2015年成立的汽車行業創新型公司，憑借軟件能力優勢，近年來通過融合人工智能和大數據等前沿技術，在智能網聯、自動駕駛、EV動力系統、出行服務及車聯網安全領域，為全球整車企業提供智能化產品、技術、服務及整體解決方案。
東軟睿馳日前就與本田技研工業（中國）投資有限公司（簡稱“Honda中國”）共同宣布，擬成立合資公司海納新思智行服務有限公司。新公司將加速推動以Honda CONNECT為主體的汽車智能網聯技術與服務升級，通過大數據應用管理和人工智能等前沿技術，積極開發并提供具有創新價值的智能移動出行服務。
一些行業專家也表示，未來汽車IT與互聯網之間的耦合關系將帶來商業形態創新，汽車產業面臨自其誕生以來變化最為劇烈的十年。這種變化需要研發大量新技術，完成大量的開發任務，編寫大量的軟件，甚至重構汽車產業生態。當前車企開發的新車型中，如果沒考慮實時在線、5G、智能駕駛等因素，這樣的汽車產品競爭力也將大打折扣。車企對未來的判斷及方向選擇將決定其命運。
汽車電子受關注
當前，汽車正由人工操控的機械產品逐步向電子信息系統控制的智能產品轉變。在與相關產業的全面融合中，汽車正呈現智能化、網絡化、平臺化發展特征，正由單純的交通運輸工具逐漸轉變為智能移動空間和應用終端，成為新興業態重要載體。智能汽車領域也將迎來快速成長期。
特別是今年2月，國家發改委等部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》。其中明確提出，要突破關鍵基礎技術，開展復雜系統體系架構、復雜環境感知、智能決策控制、人機交互及人機共駕、車路交互、網絡安全等基礎前瞻技術研發；推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等產品研發與產業化，建設智能汽車關鍵零部件產業集群。
業內人士表示，在“軟件定義汽車”成為業界共識的大背景下，汽車電子將受到越來越多的關注。更好的硬件端支持也將推動“軟件定義汽車”趨勢走向成熟。
以汽車芯片為例，東吳證券表示，智能網聯汽車四大核心技術：芯片、操作系統、算法和數據，共同形成了生態閉環，汽車芯片是“軟件定義汽車”生態循環發展的基石。類比手機產業鏈，芯片/操作系統或成為寡頭壟斷格局。從當下行業發展看，芯片格局或相對較為穩定，且處在產業核心位置。
東吳證券在其研報中指出，MCU引領汽車由機械化走向電氣化時代，AI芯片引領汽車走向智能時代。汽車在機械化向電氣化時代過渡時，MCU是傳統汽車執行ECU的計算大腦。隨著功能增加和處理數據復雜化，驅動MCU單車價值穩步提升。經測算，MCU單車價值由2019年的78美元提升到2025年的149美元。我國汽車MCU市場規模由2019年的21.1億美元提升到2025年的32.9億美元。
隨著智能汽車芯片需要處理圖片、視頻等海量非結構化數據，面向控制指令運算的MCU不能滿足需求，汽車芯片逐步走向域控制集成化、異構化、智能化，AI芯片成為智能時代的核心。經測算，AI芯片單車價值將由2019年的100美元提升到2025年的1000美元以上。我國汽車AI芯片市場規模將由2019年的9億美元提升到2025年的91億美元。
在此背景下，不少企業積極行動，推動自主芯片穩步發展。日前，國內知名的汽車電子企業德賽西威就與四維圖新旗下杰發科技就汽車電子領域開展深度合作，打開更為廣闊的國產汽車電子應用場景。據悉，德賽西威全新一代產品將采用杰發科技最新研發落地的、完全自主設計的車規級高性能SoC芯片產品，大力推動國內自主汽車電子芯片品牌發展。
實現開放合作
智能手機的出現，給手機行業帶來了顛覆式巨變，極大地改變了人們的生產生活方式。但相對手機產業而言，汽車行業壁壘高，可靠性體系復雜，研發制造所涉及的知識和能力要求很高，需要漫長的周期逐步推進。
業內人士表示，成熟車企在組織結構和制造流程等方面都有較深厚的積累，但面對轉型往往很難快速獲得所需的知識體系并滿足能力要求，這就需要外力支持。此外，造車新勢力也需要大量投入，同時在研發、生產、銷售各環節承擔較大風險。為此，近年來，各大車企比以前更為開放，不少成熟車企也積極尋找合作對象，與合作伙伴開展越來越多的跨行業、跨領域合作，幫助解決軟件及智能化等方面的問題。
相關專家認為，未來，車企與科技公司將會一起實現拼圖式合作，打造開放的智能駕駛生態。
以東軟睿馳為例，其于2019年發布了基于AUTOSAR（汽車開放系統架構）標準的汽車基礎軟件平臺NeuSAR 2.0，針對傳統控制系統、汽車互聯及高等級自動駕駛等產品的開發場景及應用給予更好的支持，并充分連接產業鏈上下游資源，推動整個體系架構朝著更現代、更先進的方向轉型。
曹斌表示，過去汽車基礎軟件平臺凡是涉及控制類軟件的，在全球有影響力的供應商基本位于歐洲。未來，我國就需要有實力的基礎軟件供應商成長起來，填補并占領這一市場空白。
“公司將圍繞這一平臺產品構建開放的開發者社區，并將部分功能模塊開放給開發者使用，通過構建開發生態帶動整個汽車產品在自動駕駛、車聯網、基礎軟件等層面的技術及商業模式創新，推動汽車操作系統軟件平臺更快發展，為未來汽車在新能源化、智能網聯化、系統開放化、功能拓展化和生產標準化等方面的發展提供支撐。”曹斌說。
