在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液貨艙核心技術的“獨角獸”——法國工程公司GTT仍然是最大贏家。得益于中韓造船廠支付的巨額專利使用費，GTT上半年業(yè)績實現(xiàn)了顯著飛躍，進一步證明了其技術實力和影響力。
新接58艘、手持訂單352艘再創(chuàng)新高！GTT上半年業(yè)績大增
GTT近日公布了2024年上半年業(yè)績報告。今年上半年，GTT綜合收入為2.95億歐元（約合人民幣23.13億元），同比大增66%；綜合息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）1.77億歐元（約合人民幣13.88億元），同比增長70%。
GTT董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterrotiere表示，受益于自2021年以來獲得的大量訂單，今年上半年集團收入增長符合預期，盈利也有顯著改善。上半年，GTT共計接獲了58艘新訂單，核心業(yè)務的商業(yè)表現(xiàn)依然非常強勁。
具體而言，今年上半年GTT承接了52艘LNG船新訂單，包括18艘為27.1萬立方米全球最大LNG運輸船，交付時間定于2026年至2031年；此外GTT還獲得了4艘超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單，計劃在2026年至2027年交付，以及1艘浮式儲存再氣化裝置（FSRU）和1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單。
據(jù)了解，GTT在上半年承接的新訂單基本來自中韓船企。其中，18艘27.1萬立方米LNG船來自滬東中華，在承接了卡塔爾“百船計劃”總計18艘全球最大QC-Max型LNG運輸船訂單之后，滬東中華與GTT簽署了這批新船的儲罐設計訂單。該型船每艘將配備5個儲罐，這些儲罐安裝了GTT的NO96 Super+薄膜圍護系統(tǒng)。
另外，大連造船和招商局重工（江蘇）在第二季度也分別與GTT簽署了多艘新造LNG船的儲罐設計合同。大連造船4月承接的中國燃氣、華光海運、中船租賃合資公司2艘17.5萬立方米LNG船將由GTT提供儲罐設計以及Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng)，新船計劃在2028年第一季度和第二季度之間交付。
招商局重工（江蘇）為丹麥船東Celsius公司建造的一艘18萬立方米LNG船也將由GTT提供儲罐設計和Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng)，計劃在2027年第三季度交付。
GTT新承接的FLNG和FSRU訂單則來自韓國船企。三星重工與美國工程公司博萊克威奇（Black&Veatch，B&V）在今年早些時候獲得了加拿大Cedar LNG項目的FLNG合同，其中三星重工負責FLNG的船體、LNG密封系統(tǒng)以及上部模塊集成等工程，GTT同樣將為這艘18萬立方米FLNG提供儲罐設計和Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng)，預計該FLNG將在2028年第一季度交付。
同時，GTT獲得了HD現(xiàn)代重工的FSRU訂單，為日本商船三井的一艘17萬立方米FSRU提供儲罐設計和Mark III Flex薄膜圍護系統(tǒng)，交付期定在2027年第三季度。
除了新訂單之外，GTT在今年1月與中國主要能源供應商廣東九豐能源有限公司（JOVO）簽署兩項新的技術服務協(xié)議（TSA），涉及對JOVO運營的LNG運輸船提供協(xié)助和運營支持。
截止2024年6月30日，GTT的手持訂單（不含LNG動力船）增加到了342艘，高于2023年年底創(chuàng)紀錄的311艘，其中LNG船325艘、乙烷運輸船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陸上儲罐5座。LNG動力船手持訂單共計56艘，而去年年底為76艘。
展望未來，GTT預計，得益于核心業(yè)務訂單，公司在2024-2028年減專利使用費收入將達到20.16億歐元（約合人民幣），2024年至2029年間累計收入將達到18.15億歐元（約合人民幣158.07億元）。其中，今年全年公司綜合收入預計在6-6.4億歐元之間，綜合EBITDA預計在3.45-3.85億歐元。
未來10年訂單超500艘？中韓船廠專利費成最大收入來源
據(jù)了解，GTT有著全球領先的薄膜型液貨艙技術，目前全球LNG船絕大多數(shù)應用GTT的薄膜型液貨艙，包括中國船企建造的所有17萬方及以上超大型LNG船全部采用GTT專利的圍護系統(tǒng)。憑借其獨有的液貨艙技術，GTT也被稱為造船業(yè)界的“高通”。
近年來，LNG船建造市場迎來前所未有的“訂單潮”，掌握核心液貨艙貨物圍護系統(tǒng)技術的GTT則成為了最大贏家。以中韓為首的船廠所支付的專利使用費構成了GTT收入的最大來源，根據(jù)GTT上半年財報，上半年LNG船和乙烷運輸船專利收入增長70.4%達到2.507億歐元（約合人民幣19.66億元），F(xiàn)LNG專利收入140歐元；LNG動力船專利收入1720萬歐元，同比增長49.9%。
在財報中，Berterrotiere指出，全球市場對LNG的需求仍然很高，今年6月宣布的兩個新液化項目（Cedar LNG和Al Ruwais項目）的最終投資決定就證明了這一點，這也將帶來更多的LNG船需求。
GTT指出，目前全球共有近1.75億噸的新LNG項目正在推進，這些項目總計需要約285艘LNG船來滿足貨物運輸需求。其中，約有185艘LNG船已經(jīng)簽約建造，但還需要再訂造多達100艘船。
與此同時，LNG船船隊更新速度也在加快，這種趨勢將持續(xù)至2020年代末。估計在未來10年內(nèi)，將有300艘以上的LNG船船齡達到甚至超過20年，其中200艘船的船齡將超過25年。除了船齡之外，對更高效率的需求也驅動了LNG船船隊更新，新船呢個裝在更多LNG貨物、性能更好、燃料消耗更少；而日益嚴格的環(huán)保法規(guī)則將推動替代燃料船舶市場的發(fā)展。
GTT再次重申了該公司對市場的長期展望，預計2024年至2033年，LNG船新訂單將超過450艘，此外還有25-40艘VLEC訂單、多達10艘FSRU訂單和10艘FLNG訂單，以及25-30座岸上/重力式結構儲罐（GBS）訂單。
為了滿足客戶需求、提高LNG船船隊性能，GTT一直在不斷創(chuàng)新和改進其技術。今年上半年，GTT最新的NEXT1 LNG貨物圍護系統(tǒng)獲得了法國船級社和英國勞氏船級社的批準，這意味著該技術已經(jīng)可以投入商業(yè)應用。NEXT1技術設計能提供與Mark III Flex+技術相當?shù)臒嵝阅芩剑⒕邆鋬蓪咏饘倨帘危褂妙A制增強的聚氨酯泡沫板來支持雙層薄膜，提供了熱和機械性能之間的最佳折衷。
GTT也繼續(xù)強調(diào)，LNG燃料是當今減少船舶排放的唯一可行解決方案，雖然近期甲醇燃料日漸成為船東訂船時的主流替代燃料選擇，但GTT預期LNG動力船訂單將有所回升，目前大約有100艘LNG動力集裝箱船潛在訂單正在談判中。
另一方面，GTT坦言，在LNG動力船領域公司正面臨來自中國造船廠的競爭，中國船企正在推廣B型燃料艙。
據(jù)了解，今年1月大連造船建造的單艙世界最大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工交付，該艙由我國自主設計建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權，與傳統(tǒng)LNG船用燃料艙相比，B型艙具有容量利用率高、建造更靈活。
GTT認為，該公司的薄膜型解決方案要優(yōu)于中國的B型船，因為GTT的解決方案可以提供更低的蒸發(fā)率，而且重量更輕、鋼材用量更少，這也意味著二氧化碳排放更低，并且在船舶的整個使用壽命期間都能得到GTT的支持。
