圖為中冶寶鋼維保團隊正在對上海商發臨港基地的設備進行維護。 （中冶寶鋼提供）
本報通訊員 段欣 張敏華 須志剛 陳洪濤
12月9日，中國東方航空公司在上海虹橋機場接收全球交付的首架C919飛機，是我國航空工業高質量發展又一重要里程碑。國產大飛機從立項到交付，再“一路伴飛”的心路歷程，中冶寶鋼承擔了為大飛機發動機用于測試的設備系統保駕護航和大飛機滑軌鍛件等溫鍛模具項目研發任務，以實際行動助力寄托著無數華夏兒女期盼、凝結著幾代航空人心血的C919成功翱翔藍天，中華民族的“大飛機夢”勝利實現。
優質的設備維保服務，為大飛機
發動機的測試保駕護航
眾所周知，航空發動機是飛機的“心臟”，被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，是人類有史以來最復雜、最精密的工業產品之一。中國航空發動機公司承擔了商用航空發動機的關鍵部件制造及整機、零部件、系統試驗測試等任務。中冶寶鋼作為世界500強央企中國五礦中冶集團旗下專業從事鋼鐵冶金運營服務的骨干子公司，憑借良好的品牌形象和鋼鐵行業內的優秀口碑，自2020年10月起，先后承擔中國航發上海商用航空發動機制造有限責任公司（以下簡稱上海商發）臨港基地空壓機組、循環水系統、航空煤油站等動力設備及變配電設備等維保業務。航空發動機在研發過程中要對零部件、附件和整機進行反復的不間斷測試，確保技術性能、可靠性和耐久性符合要求，因此對合作維保人員的選擇要求極為嚴格，一旦因設備維保不到位造成測試中斷，將會帶來嚴重后果和不良影響。壓力空前，使命在肩，中冶寶鋼第五分公司迎難而上，一次又一次不辱使命，圓滿完成各項維保任務。
首戰告捷，展現優良作風。2021年1月，上海遭遇了幾十年不遇的寒潮低溫天氣，上海商發臨港基地水管廊供水系統近800米長雙排管路190組法蘭漏水，嚴重影響管路水壓和相關設備調試。中冶寶鋼設備維保團隊在充分做好機具、安全措施及技術準備下，兵分三路，克服夜間寒潮低溫等困難，晝夜加班連續作業，第二天下午3點完成了全部190組管道法蘭墊片檢查和法蘭聯結螺栓緊固，確保了相關設備調試順利進行。這是承接臨港基地業務僅3個月以來，順利完成的第一次“大考”，中冶寶鋼員工充分展示了“認真負責、嚴謹細致、雷厲風行、令行禁止”的工作作風。
黨建引領，彰顯責任擔當。兩年以來，中冶寶鋼“黨員突擊隊”設備維保團隊始終以高度的責任心、規范的現場管理、過硬的技術面對每次檢修任務。其中，提前3天完成航空煤油臥式儲油罐清洗任務、排除6004變電總站22萬伏電網突發跳電故障、國慶期間完成2007循環水入口伸縮節檢修、高質量完成6003水循環系統年度維護保養、發揮技術優勢完成6002抽氣站房阿特拉斯空氣壓縮機組大修……一系列設備維保任務，保障了臨港基地設備正常運行，為國產大飛機發動機研制做出了中冶寶鋼貢獻。
優質服務，贏得高度贊譽。2021年12月，中冶寶鋼受邀參加上海商發臨港基地年度總結表彰會。會上，中國航發公司對中冶寶鋼一年來高質量完成承接的各項業務給予充分肯定，并授予維保團隊負責人“先進個人”榮譽稱號。1個月前，上海商發特別贈送寫有“砥礪奮進、展央企風采，繼往開來、鑄行業楷模”的錦旗和一封熱情洋溢的表揚信，對中冶寶鋼設備維保團隊一流技術、先進管理和優質服務給予高度贊揚和褒獎。
新時代新征程上，中冶寶鋼正以穩健的步伐朝著打造“國內第一、國際一流”冶金運營服務“國家隊”的愿景目標闊步前進，也將繼續堅持“讓業主滿意、業主無小事、業主的事就是我們自己的事”的服務理念，充分發揮自身技術和管理優勢，為中國航發上海商發臨港基地提供優質的設備維保服務，以實際行動為我國加快邁向航空強國貢獻中冶寶鋼力量。
等溫鍛模具，助國產大飛機翱翔藍天
中冶寶鋼“中冶鑄模”旗下生產的K403滑軌等溫鍛模具，為國產大飛機成功研發立下汗馬功勞。
近年來，我國的裝備制造能力逐步增強。隨著核心技術突破，關鍵零部件依賴進口的局面將被徹底改變，國產化已經成為富國強國的根本保障。為了確保飛機平穩滑行，飛機的機身襟翼滑軌需要滿足極高的強度剛度和耐腐蝕性，而由于國內以往鍛造技術和能力的限制，普遍都是采用焊接將小鍛件進行組合。這不利于飛機的輕型化，強度性能亦得不到保證。而且這個過程工序多、協調的專業多，使整個滑軌的鍛件加工周期延長，且無法量化生產。
中冶寶鋼作為中國五礦旗下唯一一家以鋼鐵冶金運營服務為主業的骨干子企業，積極主動響應戰略合作伙伴——寶武特冶公司的國家使命類產品“保供攻堅”專項工作要求，自2018年起承擔了大飛機滑軌鍛件等溫鍛模具項目研發任務。箭在弦上，刻不容緩，中冶寶鋼迅速成立了等溫鍛模具專業攻關團隊。由于模具需在真空感應爐內澆鑄，受條件限制，造型和澆鑄在不同的區域，必須經過車輛運輸，加上合金的熱導率差、線收縮率大，造成熱裂傾向大。因此，所選用的砂型必須兼顧澆鑄前強度高和澆鑄后退讓性好這兩個特點。中冶寶鋼通過對各類鑄造用型砂的性能分析和實驗，最后確定使用樹脂砂。
飛機要求的模架不僅尺寸大、壁厚，而且模具的結構也不利于冒口的放置。其中，耐熱座形狀復雜，有很多頂出孔需鑄造出來，造成補縮困難，要滿足模具質量困難很大。為此，中冶寶鋼技術攻關團隊通過增大冒口上部尺寸和減小與鑄件接觸面的投影面積，在保證金屬液補縮的同時，縮小了冒口與鑄件接觸面的熱節，增強補縮效果，并研制出了新型頸縮式冒口。
大飛機滑軌模具，由品類繁多、形狀各異的模塊組成，最大模具直徑達到1.24米。其中，預、終鍛模本身結構呈不均勻狀態，且批量生產的部分鑄件都存在諸多鑄造缺陷。為此，中冶寶鋼技術攻關團隊通過提高結構最薄弱處強度、改善退讓性，并加強砂芯的排氣、減少冒口熱收縮應力、避免冷卻過快產生大應力等工藝措施。通過實踐，他們使鑄型的鑄造成功率由65%提高到了86%，并合理彌補了鑄造缺陷，配合寶武特冶完成了核心材料的預、終鍛制造任務，為國產大飛機順利通過嚴苛的適航認證考核做出了積極貢獻。
中冶寶鋼不忘初心，堅持用心鑄造，勇當品質楷模。經鑒定，中冶寶鋼的等溫鍛造技術達到了國際先進水平，極大地促進了航空飛機機身襟翼、副翼、前翼及擾流板的研制生產，有效地解決了部分核心部件長期依賴進口的被動局面，并填補了國內空白，為國產大飛機順利適航立下汗馬功勞。
中冶寶鋼“中冶鑄模”在千錘百煉中，迎難而上，不斷成長。征途漫漫，任重道遠，“中冶鑄模”品牌將伴隨著C919大飛機翱翔藍天，馳騁風云，破繭成蝶！
《中國冶金報》（2022年12月20日 05版五版）
