自溜筒河綿延蕩蕩處，兩岸連山，略無闕處。危峰兀立，疾風盤旋。倘至亭午日央，如斯如怖，流金鑠石也。溜筒河，上游稱美姑河，以下稱溜筒河，是川藏界河金沙江的支流。因過去河上無橋無船，只能用藤索滑至彼岸，故稱溜筒河。
2022年6月，“西部鐵軍”中國十九冶來到了溜筒河岸。抬頭是毫無雕飾的峭壁陡坡，腳下是湍急奔涌的溜筒河。在這里，我們要修建一座拱圈凈跨300米的上承式鋼管混凝土拱橋，涼山州政府將其命名為“溜筒河特大橋”。溜筒河特大橋作為G4216線屏山新市至攀枝花高速公路的重要節點性工程，也是全線地質條件最為陡峭的一段。山高浪急之處，便有“西部鐵軍”筑橋鋪路。自承接溜筒河特大橋鋼結構項目以來，參建項目的全體人員攻破了來自技術工法、高溫疫情等各方面的困難阻力，在一窮二白的項目現場，保住了每一次的攻堅節點，樹立起中國十九冶誠信履約的品牌形象。
湍急奔涌的溜筒河上
溜筒河特大橋鋼結構項目，全橋段位于涼山州雷波縣境內，橋梁全長489.5米，拱肋凈跨300米，其山勢河谷以險峻著稱。溜筒河上游的美姑河大峽谷流域，坐落著以藤梯為路的“懸崖村”，沿著S307省道往西北走，行駛19公里，便能抵達。從美姑河上游的U形河谷到下游溜筒河的V形河谷，水勢隨階梯增加，往南奔涌，落差漸大。與一般在平面上修橋不同，溜筒河特大橋拱橋兩端均接隧道，兩岸斜坡陡峻，基巖裸露。其樁基位于河谷兩岸的斜坡上，而兩岸斜坡在水流長期性的拍打之下，變得光滑陡峻。因此，施工人員經過了鑿山開洞等一系列嘗試后，在兩岸河壁上筑起了一座懸空300余米的樁基作業平臺。然而，建起樁基施工平臺，只是架橋的第一步。由于溜筒河特大橋工程段是整個沿江高速公路段地質條件最為陡峭的一段，加之大涼山本身的海拔高度、日照時長以及氣候特點，使得整個大橋全節段的施工推進都更為復雜。
每年的冬春季節，是大涼山風能資源最為集中的兩季，也是讓我們峽谷中的建設者，最為頭疼的兩季。“基本上從項目進場到現在，每天下午就開始吹風，吹到大半夜，風力常常在7級上下。”溜筒河特大橋鋼結構項目的技術負責人汪源說到。因為大風天氣會直接影響項目現場構件的焊接以及吊裝，所以在大風天氣持續一星期左右后，汪源便開始總結大風出現的規律，把每天的施工時間改成了早上5點至下午2點。起初，汪源擔心早起太多，大家休息不好，很容易在隊伍里產生抵抗心理，新的施工時段公布之前，他還專門在施工隊伍里面摸了底。然而，結果卻超乎汪源所料。25人的施工團隊里，大家一致贊成修改施工時間。
一位家住雷波縣巴姑鄉的彝族小伙布都告訴汪源，雷波縣山環水繞，最適合臍橙生長，在他們村里，幾乎每個人家都有幾畝臍橙樹。過去的時候，阿爸開著三輪車載著臍橙去城里買，山路泥濘，水路不通，每回在路上就要花費半天光景。如今，“西部鐵軍”能來到他的家鄉修建一條過河大橋，他們全村的人都很開心,希望大橋早點修成，雷波臍橙可以沿著大橋，賣到更遠的地方。
溜筒河岸的疾風日復一日地刮著，大涼山的氣溫也漸漸攀爬。進入5月，隨著氣溫的升高與日照時間的延長，大涼山的太陽能資源也迎來了它的上升期。然而，我們的現場作業也遇到了新的阻礙。雷波縣屬于亞熱帶山地立體氣候，每年的4月下旬到7月，是雷波縣溫差最大的時候。每天上午11點到下午4點，是溜筒河特大橋施工段最為難熬的時候，毒辣的日頭幾乎要曬化每一位戶外作業人員。一山有四季、十里不同天，一天有四季、十里不同溫。這樣特殊的氣候條件，使得現場施工人員在熬過了風季之后，要再一次迎接“太陽季”。配合著日照，項目現場的作業時間調整為早上7點至上午11點、下午4點至晚上10點這兩個時間段。配合著偶來造訪的大風天氣，施工時間也根據自然環境的變化而反復調整，人與自然之間，倒是構成了一番別樣的和諧。
西南一隅的火熱車間
循著正在建設中的G4216國道往北走，位于成都市西南一隅的中國十九冶成都鋼構分公司，焊花迸射，機器轟鳴，一派大干模樣。鋼構分公司自從承接了G4216溜筒河特大橋鋼結構項目之后，從拱橋結構的深化設計，到焊接工法的探索研究，廠區上下，都投入到了緊張有序的忙碌當中。溜筒河特大橋作為拱形結構的鋼結構橋梁，作業中含有大量零散、多角度的“管-管焊接”，這對于焊接工人的特種作業水平、焊接工法的運用都具有極高的要求。為保證該項目的高質量完成，鋼構分公司的精英工匠，幾乎都聚到了這里。全國技術能手李仁全帶領一支焊工隊伍，大師級工匠、攀枝花市勞動模范杜勇帶領一支鉚工隊伍，“成都工匠”李大江、毛發彬，“郫都工匠”張洪宇，都參與到了溜筒河特大橋鋼結構項目拱肋的焊接制造過程中。
隨著工程建設的日漸推進，原本熱火朝天的車間里，因為一項施工技術難題需突破而慢了下來。原來，溜筒河特大橋為上承式鋼管混凝土拱橋，其制作中，要把混凝土注入橋梁的鋼管內部，要求鋼管本身能夠承擔壓力拉力，能長期經受車輛動荷載考驗，對焊接工藝具有極高的要求。盡管我們有精英匠人帶隊，但也是第一次接觸這樣的高標準、高要求混合焊接項目，即使有技術還不夠，焊接拱肋的電焊工必須持特種設備承壓焊位5G、6G的焊工證才能參與焊接，而目前的焊接隊伍卻無法滿足這樣高質量的作業要求。如果要繼續焊接，取證是第一步。李仁全作為隊伍里面為數不多的持證焊工，當即表示，由自己去向公司請示培訓事項，把取證作為目前階段的首要工作。很快，公司層面同意了班組的培訓申請，同時對班組下達了質量第一的硬要求。兩個月的時間里，從理論到實操、從工法技藝到QC成果，班組成員進行了全方面的了解學習。與此同時，他們還總結出了一套適用于多種作業形態的焊接工法體系，也順利通過了取證考試，最終實現持證上崗。半月后，李仁全的徒弟張洪宇，帶隊前往雷波縣，他們踏著奔涌的溜筒河，在300余米的懸空作業平臺上，完成了橋拱鋼管的現場焊接。現場監理看到成品的鋼管節段，感慨道“十九冶的施工團隊不僅效率高，而且成品鋼管焊縫嚴密、成型精美，完勝了我們之前找來的所有試焊隊伍，把鋼結構項目交給十九冶，我們非常放心。”
拱橋背后的匠人精神
在“西部鐵軍”每一段鑿山架橋的征程當中，總有一群勇于超越自我，精益求精的匠人團隊，他們在產品質量上追求極致，較量細節，將“西部鐵軍”的匠人精神外化為每一個成型精美的建筑作品。走進成都鋼構分公司深化設計實驗室，構件模型陳列有序、演算圖紙堆疊如山，這里是溜筒河特大橋鋼構件平面圖的誕生地。深化設計實驗室的負責人王艷介紹到，溜筒河特大橋全橋用鋼量達8500余噸，不同規格的鋼板和鋼管有20余種。拱肋主弦桿采用直徑為960毫米的鋼管，主弦管焊縫長度6600余米，光是“管—管焊接”口的數量就達7000余個。
本著成品構件，圖紙先行的原則，深化設計實驗室在作業過程中產出了上千張溜筒河特大橋鋼構件的加工圖紙。這些不同形態，不同規格的鋼構件，以圖紙的形式送到車間，在這里，哪怕是尺寸毫厘的鋼構件，都凝結著鋼構廠全體作業團隊的集體智慧。王艷繼續介紹到，相比于傳統的大橋鋼結構制造項目，溜筒河特大橋鋼結構項目呈復雜拋物線形結構，采用“以直代曲”的加工方式，整個拱肋段是由1330節管節段構成，而這些管節段的尺寸都需要手動測算。為了最大程度達到“嚴絲合縫”的成品效果，將每張鋼板都充分利用起來，我們的作業人員需要對每一個管節段的尺寸反復推算，再把推算結果以圖紙形式原尺繪制，繼而傳給車間的作業班組。其中，鉚工對標圖紙，準備適合的鋼材原料并將平面構件按尺下料、按尺裝配，焊工在作業開始之前進行坡口檢查等一系列焊前準備。等到一切準備就緒，焊鉚配合，從板材裝配到最后對構件進行超聲波及射線檢測，從構件外觀到內部結構，最大程度上保證成品構件焊接一次成型，質量過硬，實現拱肋構件的閉環式全流程作業。
除了在技術工法上的極致追求，吃苦戰斗同樣是“西部鐵軍”匠人精神的一大體現。2022年夏天，四川省經歷了一場極端高溫天氣，為了全力保供居民用電，廠內正常的生產作業全都被打亂。彼時，正值溜筒河特大橋拱肋首節段焊接的關鍵階段，如果拱肋首節段無法按期交付，主橋上部結構便無法順利推進施工，這將直接影響到沿江高速項目的整體進程。8月下旬，從車間到現場，大家都開始著急起來。然而，在全省電力緊張的情況下，實行避峰作業，保供居民用電，是鋼構分公司作為央企的社會擔當，所以全廠上下，主動響應錯避峰作業，最大程度上保障居民用電。終于到了9月，全省逐漸恢復正常供電，白天的鋼構廠車間，又開始機器轟鳴。隨著成品車間不斷堆滿鋼構件，距離拱肋首節段出廠交付的日期也逐漸來臨。然而，伴隨著疫情防控工作全面放開，廠里的正常生產作業又被打斷了。為了保證拱肋首節段按期交付，兌現誠信履約的金字招牌，生產班組的工人師傅自發輪班，把吃住都放在了廠里面，最大程度上縮小自己的接觸面，降低感染風險。就這樣，在全體班組成員的共同努力下，12月底，順利完成了業主方要求的目標任務，保住了沿江高速溜筒河特大橋項目的吊裝節點。
時維三月，序屬陽春。溜筒河上迎來了好多新的面孔，這些來自不同兄弟單位的代表同志，在群山環繞間，見證了G4216溜筒河特大橋拱肋首節段的吊裝。項目現場的施工隊伍中，有一半都是來自雷波縣的，他們看著拱肋首節段在現場成功吊裝，回想起許多年前過河的場景。從過去藤索渡河，腳踏溜筒，到如今首節段的順利吊裝，這條貫穿于沿江高速中段的大橋，承載著大涼山深處，彝族人民的美好期待與未來。
春秋代序，晝夜更迭。溜筒河上訴說著勤耕不輟的建設故事，成品構件乘著蓉遵高速繼續往南運輸。四月疾風正勁，“西部鐵軍”建設大涼山故事，還在接續演繹……
