從煤運通道上看，大秦線完成貨物運量4.51億噸，朔黃線完成3.4億噸，蒙冀線完成5405萬噸，三大鐵路線合計完成煤炭發運量8.45億噸；今年，三大運煤鐵路發運量將保持增長態勢。預計今年，環渤海港口發運煤炭將達到7.5-7.6億噸，繼續保持增長態勢。

　　隨著我國南方沿海地區煤炭產能退出，煤炭運輸“公轉鐵”加快調整，鐵路運力逐步增加，進口煤數量被限制，以及煤炭需求繼續回升，北煤南運港口更加重要。其中，環渤海港口煤炭發運量占據北方港口煤炭吞吐量的92%；環渤海港口在西煤東調和北煤南運中發揮著重要作用，秦皇島、黃驊、京唐、曹妃甸等港口有鐵路專線支持，集疏運條件優越，大秦、朔黃、蒙冀、黃萬等主要運煤鐵路直通港口翻車機房，為港口提供豐厚的煤炭資源。上周，設計能力為5000萬噸的華電曹妃甸港煤碼頭已經開始重載試車，預計今年九月份，華電曹妃甸港煤碼頭開始試投產，到2021年，曹妃甸港通過能力將提高至2.5億噸。隨著后續曹妃甸港煤六期和煤七期的開工建設，“蒙冀線-曹妃甸港”煤運通道不斷得到完善，發運量增加，煤炭周轉加快，環渤海港口庫存不斷增加，各煤港壓船現象將有所緩解。

　　去年，去產能政策繼續發力，在先進產能釋放進度加快、煤炭產量繼續回升的基礎上，產地市場平穩有序發展。今年，全國煤炭市場供給和需求總體平衡的格局不會改變，煤炭市場向寬松方向轉變的趨勢進一步增強，主產區煤炭價格下行壓力或將進一步加大。

　　在煤炭市場新形勢下，環渤海港口煤炭轉運呈現快進、快出、高庫存等特點，中轉節奏明顯加快。作為煤炭運輸重要環節的秦皇島港和黃驊港、曹妃甸港，全力保供應、穩煤價、平衡市場供需關系，發揮著愈來愈重要的作用。

　　今年，隨著港口轉型的不斷推進、整合大潮的掀起，在北煤南運總體格局不變的情況下，局部架構將得以重塑。我國三大運煤通道（大秦-秦皇島港、朔黃-黃驊港、蒙冀-曹妃甸港）將繼續發力，在國民經濟建設中的重要作用愈加顯現。