從本周二（9月22日）開始，港口貿(mào)易商出貨意愿增強。同時，下游采購節(jié)奏放緩，實際成交減弱。一旦煤炭需求增加，煤炭價格上漲，國家將增加進口煤數(shù)量。預計煤價出現(xiàn)下跌，但受上游發(fā)運成本支撐，煤價跌幅有限。
臨近大秦線檢修時節(jié)，疊加“金九銀十”引發(fā)基建與地產(chǎn)的共振，需求不弱，到港拉煤船舶激增。而受產(chǎn)地煤價支撐走強、下游階段性補庫等因素影響，北方港口存煤穩(wěn)中有降，動力煤報價一度逼近紅色區(qū)間。嚴峻的供需形勢和不斷上漲的煤價，促使上級對進口煤的嚴控政策逐漸放松。
1.進口煤或?qū)⑺蓜印?/b>
市場消息，上級正在考慮適度放開錨地進口煤入境，將從10月份開始對9月1號之前到貨的，尚未通關的進口煤陸續(xù)辦理報關手續(xù)，具體數(shù)量大概在150萬噸左右。報關后，印尼煤通關時間10天左右，澳煤40天左右可以放行。8月份，中國海關增加了東北三省部分電廠的煤炭進口配額。此外，由于國內(nèi)煤炭供應趨緊，市場價格走高，廣州和福州港口的有關部門正在調(diào)查港口有多少進口煤炭在等待清關，此舉意味著煤炭進口限制措施或?qū)⒎潘伞?jù)了解，目前，華南地區(qū)海上有很多澳大利亞、印尼進口煤船在錨地待泊，因受進口配額限制無法通關，一直在海上滯留，其煤價相對于國內(nèi)北方煤炭依然具有200元/噸以上的絕對優(yōu)勢，廣東、廣西等地正在努力爭取新增進口配額。
2.市場煤將會失寵。
進入秋季后，盡管下游電廠庫存下降了很多，但電廠日耗也降低了不少，存煤可用天數(shù)繼續(xù)保持在25天的高位。我國華東、華南地區(qū)煤炭需求釋放不足，采購節(jié)奏放緩。鐵路調(diào)進遲遲沒有達到高位，環(huán)渤海港口低硫煤貨源依然緊缺，賣方捂貨挺價心理猶存；而終端市場詢貨增加，到港拉煤船舶不斷累加，形勢有利于賣方。但是，一旦進口煤打開，部分進口煤船順利靠泊南方市場，那么，國內(nèi)煤炭價格優(yōu)勢不再、無險可守；下游電廠本身庫存就不低，再增加部分進口煤補充庫存，南方電廠和二港庫存很快飽和，從而減少北方港口煤炭拉運數(shù)量。促使港口市場煤無人問津，煤價將出現(xiàn)下跌。
3.觀望態(tài)勢濃厚。
目前，市場煤價格上漲至595元/噸左右，部分優(yōu)質(zhì)低硫煤種交易價格漲至600元/噸，賣方挺價心理依然。但采購高價煤用戶不多，終端詢貨有所下降，加之恐高壓力和實際需求支撐不足，高價成交一般，觀望態(tài)勢濃厚。一旦進口煤大量放開，不但長協(xié)煤性價比不占優(yōu)勢，而且市場煤也會一落千丈，煤價下跌又會剎不住車了。
