智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，5G技術(shù)的應(yīng)用又加速了這一產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。不僅在中國(guó)，歐美日等汽車強(qiáng)國(guó)也都投入了大量資源來(lái)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在這場(chǎng)全球競(jìng)賽中，中國(guó)處于什么地位？在第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV2019）間隙，《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟高級(jí)研究員李喬。在他看來(lái)，盡管全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，但我國(guó)仍然占得一席之地。

　　■全球競(jìng)賽全面展開

　　“目前，歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得不菲成績(jī)。”李喬說(shuō)。

　　美國(guó)的谷歌、蘋果、優(yōu)步等企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)碩果累累，這得益于美國(guó)政府制定的一系列扶持政策。

　　早在2014年，美國(guó)交通運(yùn)輸部與美國(guó)智能交通系統(tǒng)（ITS）聯(lián)合項(xiàng)目辦公室共同提出《ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2015～2019》，該計(jì)劃制定了5項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)是突破車輛與周邊系統(tǒng)通訊技術(shù)；支持研究車對(duì)車（V2V）和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的安全性、政策、商業(yè)機(jī)會(huì)等。

　　此后，美國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了《自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)政策1.0》、《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全展望》、《準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通：自動(dòng)駕駛汽車3.0》等，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展。在政策的扶持下，美國(guó)涌現(xiàn)出一批投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，如WAYMO、CRUISE、LYFT等，這些新勢(shì)力分別與不同的傳統(tǒng)汽車企業(yè)建立了良好合作關(guān)系，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展。

　　日本政府也積極扶持本國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，2014年啟動(dòng)SIP-adus（國(guó)家自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃）項(xiàng)目。2018年，日本國(guó)土交通省發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車安全技術(shù)指南》與《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》，目標(biāo)是打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引發(fā)的人身事故為零的社會(huì)，規(guī)范制度環(huán)境。2019年起，日本國(guó)家自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃進(jìn)入2.0階段，發(fā)展重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛與未來(lái)智能社會(huì)（Society 5.0）的協(xié)同。并指出，2020年之后，盡早實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)化。

　　歐盟智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作的政策導(dǎo)向性也非常強(qiáng)。為了推進(jìn)這項(xiàng)工作，歐盟制定了自動(dòng)駕駛時(shí)間進(jìn)度表，2019年實(shí)現(xiàn)V2V和V2X通訊；2020年高速公路的自動(dòng)駕駛汽車向城市道路低速自動(dòng)駕駛汽車過(guò)渡；2022年，所有車輛實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)；2030年25％以上城市出行使用自動(dòng)駕駛功能。

　　“沃爾沃與挪威Kalk礦場(chǎng)合作，開展礦山無(wú)人駕駛商業(yè)化物流服務(wù)；EasyMile、Nayva等無(wú)人駕駛小巴已經(jīng)在芬蘭、瑞士、法國(guó)等地開展運(yùn)營(yíng)探索等，這些都是歐盟大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成果。”李喬說(shuō)。

　　■中國(guó)起步不早但發(fā)展快

　　“在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮中，我國(guó)起步雖不算早，但在這場(chǎng)競(jìng)賽中也已占得一席之地。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車探索前期，政策扶持是主要推動(dòng)力。2018年，我國(guó)多部委密集出臺(tái)了一系列扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策。”李喬告訴記者。

　　2018年我國(guó)發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿），部署重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂、車網(wǎng)運(yùn)行管理、信息安全監(jiān)管等重要工作。2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》；2018年12月，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。

　　2018年，科技部與交通部聯(lián)合實(shí)施了綜合交通運(yùn)輸與智能交通專項(xiàng)，對(duì)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行部署，在車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控方面，開展了網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)、協(xié)同式封閉場(chǎng)地和半開放場(chǎng)地的示范應(yīng)用項(xiàng)目。科技部通過(guò)戰(zhàn)略性國(guó)際科技創(chuàng)新合作重點(diǎn)專項(xiàng)，支持開展面向智慧城市的智能共享出行平臺(tái)技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目。2018年5月交通運(yùn)輸部出臺(tái)《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試建設(shè)指南》，加快杭紹甬、雄津高速公路智能化改造。

　　“在政策的推動(dòng)下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展格局比較全面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新勢(shì)力研發(fā)機(jī)構(gòu)都在致力于加快自動(dòng)駕駛規(guī)劃實(shí)施與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”李喬說(shuō)。如中國(guó)一汽制定了“i.Rflag旗偲計(jì)劃”，東風(fēng)汽車提出了“五化技術(shù)路線規(guī)劃”，長(zhǎng)安汽車正在實(shí)施“北斗天樞智能化戰(zhàn)略”等。李喬認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國(guó)輔助駕駛技術(shù)得到大力推廣，為進(jìn)一步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球競(jìng)賽中，我國(guó)已取得部分標(biāo)志性進(jìn)展。大唐、華為、高通等陸續(xù)發(fā)布LTE-V2X商用模組和芯片；行業(yè)多次組織測(cè)試示范項(xiàng)目，驗(yàn)證C-V2X標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的完備性，代表性項(xiàng)目如三跨互聯(lián)互通示范、無(wú)錫城市級(jí)V2X示范等。”李喬說(shuō)。

　　值得注意的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展中，通信與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)表現(xiàn)非常搶眼，并且取得了標(biāo)志性進(jìn)展。如2018年12月，百度發(fā)布了向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供的軟件平臺(tái)Apollo3.5，開放代碼超過(guò)40萬(wàn)行；2018年10月，在華為全連接大會(huì)2018 HC上，華為發(fā)布了支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)MDC600，算力高達(dá)352 TOPS，整體系統(tǒng)的功耗算力比是1TOPS/W（TOPS：萬(wàn)億次/秒）。

　　■智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路還很長(zhǎng)

　　可以說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車帶來(lái)了革命性變化。但在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，還存在技術(shù)突破難度大、現(xiàn)行法律及監(jiān)管模式之間存在不協(xié)調(diào)與不融合的難題。

　　李喬舉例稱，互聯(lián)互通是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大特點(diǎn)，相互之間的通訊至關(guān)重要，這就必須確定ICV網(wǎng)聯(lián)化功能急需的電信及無(wú)線電頻段，但現(xiàn)有的政策與法規(guī)對(duì)此還沒(méi)有明確規(guī)定。“根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn)，需要結(jié)合車輛管理制度制定車載電信及無(wú)線電設(shè)備管理制度，目前，這一方面還是空白。”他進(jìn)一步指出，以人類駕駛者駕駛行為構(gòu)建的現(xiàn)行交通事故侵權(quán)責(zé)任制度，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代需要重新修訂，家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定也面臨修訂的問(wèn)題。

　　同時(shí)，現(xiàn)有的道路運(yùn)輸條例、公路管理?xiàng)l例等都還沒(méi)有涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，后續(xù)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷成熟，這些條例也面臨著調(diào)整。“自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在從特定場(chǎng)景向著城市通用道路發(fā)展。”李喬說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中共有三個(gè)商業(yè)化方向，一是滿足最后一公里的貨物運(yùn)輸、通勤出行或者泊車需求，這有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；二是滿足高速路上隊(duì)列跟馳與運(yùn)輸，可與港口、物流集散地接駁，提高運(yùn)輸效率、降低能耗、節(jié)約成本；三是提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)，這是未來(lái)一個(gè)極具商業(yè)價(jià)值和想象空間的方向，在部分城市的BRT公交道路上可率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。