經(jīng)重慶鋼鐵統(tǒng)一部署，今年9月，將原廠內(nèi)物流實(shí)施物流再造，以統(tǒng)一策劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則，整合廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)和廠外發(fā)運(yùn)作業(yè)，優(yōu)化物流資源，實(shí)現(xiàn)新的成品物流管理模式。

　　其中，對(duì)現(xiàn)場作業(yè)改變最大的便是出廠計(jì)劃自主管理，從合格成品入庫到出廠計(jì)劃下達(dá)，再到裝車出廠均由物流運(yùn)輸部完成。為了提高出廠計(jì)劃的靈活性，物流運(yùn)輸部決定將計(jì)劃編制與下達(dá)交由成品作業(yè)區(qū)自主完成。

　　對(duì)于這項(xiàng)全新的工作挑戰(zhàn)，成品作業(yè)區(qū)發(fā)揮主觀能動(dòng)性，統(tǒng)一思想，立刻行動(dòng)，內(nèi)部組織召開關(guān)于成品計(jì)劃切換工作討論會(huì)，橫向?qū)χ泻癜濉?span>卷、中間利用品不同品種，縱向?qū)λ\(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)代運(yùn)、自提不同運(yùn)輸方式，以網(wǎng)格化管理對(duì)成品計(jì)劃做一系列的分工及切換進(jìn)度安排。

　　出廠計(jì)劃管理切換時(shí)間緊、任務(wù)重，成品作業(yè)區(qū)合同組主動(dòng)靠前，采取與原計(jì)劃管理人員同工同勞、一對(duì)一學(xué)習(xí)、輪換交流的方式，加快學(xué)習(xí)進(jìn)度。借用一帶一路的經(jīng)驗(yàn)，先學(xué)幫助后學(xué)，最終出廠計(jì)劃整合實(shí)現(xiàn)了班組自主操作，最大限 度地解決了因計(jì)劃整合滯后導(dǎo)致的車輛等待問題。

　　國鐵請(qǐng)車計(jì)劃提報(bào)，是鐵運(yùn)產(chǎn)品成功出廠的一項(xiàng)環(huán)節(jié)。由于鐵路請(qǐng)車計(jì)劃需在國鐵95306貨運(yùn)網(wǎng)站提報(bào)，不在經(jīng)營管控系統(tǒng)管控范圍，前期這項(xiàng)業(yè)務(wù)一直外包給協(xié)力單位負(fù)責(zé)，產(chǎn)生鐵路發(fā)運(yùn)服務(wù)費(fèi)0.45元/噸，每年多出近54萬元的成本。

　　為了徹底實(shí)現(xiàn)出產(chǎn)計(jì)劃一貫制管理，利用此次整合契機(jī)，物流運(yùn)輸部將鐵路計(jì)劃申請(qǐng)和與鐵路部門辦理運(yùn)單填制這部分業(yè)務(wù)回歸，作業(yè)區(qū)在清理日裝車計(jì)劃的同時(shí)，在國鐵95306貨運(yùn)網(wǎng)站同步提報(bào)請(qǐng)車計(jì)劃，運(yùn)單填制則由當(dāng)班裝車完成后填寫。

　　僅一個(gè)月的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，成品作業(yè)區(qū)于11月1日全面接手出廠計(jì)劃編制下達(dá)、鐵路計(jì)劃申請(qǐng)及運(yùn)單填制工作，這一業(yè)務(wù)的整合，不僅可為該公司實(shí)現(xiàn)降本54萬元/年，更標(biāo)志著重慶鋼鐵成品物流邁向了一體化管理的新階段。（陳嘉麗 嚴(yán)友貴）