與此同時，幾百公里外的草原鋼城，火紅的鋼軌行進在包鋼股份軌梁廠的生產(chǎn)線上，上演著聲、光、熱的交響曲。京雄城際鐵路北京段所使用的260公里鋼軌將全部從這里供出。

　　圖為京雄高鐵施工現(xiàn)場等待鋪設(shè)的包鋼鋼軌，與之并行的正是使用包鋼鋼軌超六成的京滬高鐵。

　　京雄城際鐵路起自京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.783公里。該線路建成后，雄安新區(qū)可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等不同地區(qū)，實現(xiàn)與北京、天津半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈。如此一來，京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進一步完善，對于提高雄安新區(qū)對全國的輻射能力，促進京津冀協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的政治和經(jīng)濟意義。

　　因京雄城際鐵路的重要性，鞍鋼、邯鋼、武鋼、攀鋼等多家企業(yè)積極介入供軌。包鋼發(fā)揮“鋼中天然含稀土”的資源稟賦生產(chǎn)鐵路用鋼軌已有50年歷史，有力支持了國家鐵路建設(shè)。包鋼鋼軌鋪上中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，翻開中國進入高鐵時代的新篇章；在我國建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵，占到全部鋼軌使用量的60%；在承擔(dān)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗任務(wù)的鄭徐高鐵上，占總里程的40%；蘭新高鐵所鋪設(shè)的鋼軌全部來自包鋼……包鋼鋼軌通過了祖國高鐵事業(yè)的嚴(yán)格考驗。這也是激烈的競爭中，包鋼最終獲得京雄城際鐵路鋼軌訂單的原因。

　　京雄城際鐵路開工以來，包鋼持續(xù)供軌70公里，其余合同產(chǎn)品已列入生產(chǎn)計劃。作為鋼軌生產(chǎn)單位，軌梁廠派技術(shù)人員駐扎施工現(xiàn)場開展對接協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作。整個鋪軌工程中，這樣的技術(shù)服務(wù)將不間斷跟隨項目進展。

　　今年9月，京雄城際鐵路北京段將與北京新機場同步開通運營。屆時，高鐵列車從北京西站至大興國際機場僅需20分鐘。2020年底，京雄城際鐵路全段正式運營。包鋼鋼軌成為京津冀高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中重要的組成部分，不斷為城市發(fā)展新引擎增添動力。

　　“供貨京雄城際鐵路，利于提升包鋼鋼軌知名度和經(jīng)濟效益。”包鋼銷售公司鐵道用材銷售中心主任畢青峰告訴記者，包鋼將持續(xù)跟進項目用軌進度，科學(xué)安排生產(chǎn)，保證用軌供應(yīng)，進一步提升包鋼鋼軌在京津冀地區(qū)的市場占有率，打響“包鋼”品牌。