中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 楊悅 報道
記者 朱亞明 攝影
“世界貿易組織等眾多國際組織和倡議機構正在積極協調，有意將碳排放元素納入到未來的國際貿易體系中。在此背景下，中國鋼鐵企業需認真考慮如何長遠面對未來的國際貿易格局。建議主動應對、擁抱變革，加大綠色創新研發投入，尤其是原創性綠色創新技術研發。”3月30日，在由冶金工業規劃研究院主辦的2024（第十五屆）鋼鐵高質量發展大會上，世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良在做《世界鋼鐵行業發展格局變化趨勢》主題報告時如是指出。
圖為鐘紹良
世界鋼鐵產業發展格局變化趨勢清晰
鐘紹良表示，目前全球鋼鐵產業發展格局變化趨勢逐漸清晰。一方面，全球鋼鐵生產重心隨時間不斷轉移，目前正處于“亞洲時代”。特別是自1980年以來，中國的鋼產量增長了26.3倍，其他國家僅增長了27%，全球粗鋼產量增量中的84%源于中國。另一方面，全球粗鋼消費量仍將保持增長，但增幅放緩，低碳轉型將壓縮鋼鐵需求的增長空間。在沒有低碳轉型約束的情況下，到2050年全球鋼鐵需求量預計可能會上升至25億噸甚至是26億噸，而低碳約束很可能將把需求預期壓縮至21億噸左右。但是，無論世界形勢如何變幻，全球鋼鐵需求都將在可預見的未來保持增長，只是增幅可能放緩，部分年份可能出現起伏。未來二三十年，印度、東南亞將成為全球鋼鐵需求增長新的動力源。
此外，鐘紹良表示，目前全球粗鋼產能渡過平穩期后又開始增長，根據經濟合作與發展組織（OECD）統計數據，全球粗鋼產能自2014年以來保持在24.5億噸左右，到2023年底達24.99億噸。全球鋼鐵產能大概率將持續增長，預計到2026年底達到26.2億噸左右。2024年—2026年，全球將新增1.24億噸粗鋼產能，其中亞洲超過7000萬噸，75%為長流程主要來自印度和東南亞。國際鋼鐵貿易已經進入瓶頸期，目前全球鋼產量中的合計40%用于直接或間接出口，其中約22%為直接出口。在復雜的地緣政治和低碳約束背景下，未來進一步增長的空間有限。
“直接還原鐵在國際貿易中的比重逐年提高，生鐵作為中間產品貿易量占比極低?！彼a充道，“目前，全球直接還原鐵的產量和占比正逐年提高，隨著低碳轉型深入推進，預計未來還將繼續提高?！?/div>
“大型化和專業化是大型鋼鐵企業發展的永恒話題。”鐘紹良表示，就大型化而言，鋼鐵企業在過去20年里經歷了歷史上第四輪大規模兼并重組，世界最大鋼鐵企業的規模達到極致，進入前20強的門檻提高到了1800萬噸；就專業化而言，專業化的頂尖鋼鐵企業仍然存在，但生存空間將越來越小，利基企業預計逐漸退出市場。長期來看，兼具大型化和專業化的企業將成為市場中的“王牌”，如中信泰富特鋼和得興集團等。此外，鋼鐵企業追求的“美學”也發生變化。過去鋼企以大和多為“美”，認為規模越大越好，追求多品種、多產業、多基地；如今鋼企轉而以“精、富、責、綠”為美，聚焦精品，注重經濟效益，深入踐行ESG（環境、社會與治理）理念，著眼未來，持續推動可持續發展。
全球鋼鐵行業減碳形勢嚴峻
鐘紹良介紹，據世界鋼協統計數據，盡管全球鋼鐵行業已經投入了大量資源推進節能減排，但截至2022年全球平均噸鋼二氧化碳排放和噸鋼能耗強度仍然創有正式統計的15年以來的新高。截至目前，全球約40家鋼鐵企業公布了明確的碳中和目標，產能占比為45%。“這代表著，目前全球至少有一半的鋼鐵企業圍繞低碳轉型還沒有規劃，更不必提實際行動。全球鋼鐵行業減碳形勢嚴峻。”他強調道。
“此外，全球鋼鐵企業的碳中和目標跨度較大。”鐘紹良介紹，目前，全球大多數鋼鐵企業設定的目標為到2050年實現企業運營碳中和，到2030年減排30%左右。SSAB和利百得集團（Liberty Group）的碳中和目標則更為激進，計劃到2030年實現自身碳中和。目前，低碳鋼鐵市場已經啟動，部分鋼鐵企業已經嘗到了蛋糕，例如中國寶武、河鋼集團、安賽樂米塔爾等。然而，隨著類似歐盟碳邊境調節機制的政策相繼實施，世界鋼鐵貿易格局將發生巨大變化。
“我個人認為，在此背景下，多數鋼鐵企業對低碳轉型缺乏重視，很多企業還在質疑、等待、觀望。在整個產業鏈中，鋼鐵行業的低碳轉型速度較慢?！彼f，“如果把推進低碳轉型的鋼鐵行業比喻為一輛爬上坡路的車，目前下游用戶通過購買低碳排放鋼在前面使勁拉車，上游供應商則通過主動合作在車后奮力推車，最終目的是帶動整個產業鏈低碳轉型。部分鋼鐵企業在‘推拉’之間無動于衷，對外展示的形象就是保守、被動。當然，并不是所有的企業都是如此，中國有不少在低碳轉型方面做得比較好的企業，例如中國寶武、河鋼集團、鞍鋼、首鋼、包鋼、建龍等?！?/div>
低碳將重塑世界鋼鐵發展格局
未來行業還將如何變化？鐘紹良認為，低碳將重塑世界鋼鐵發展格局。
鐘紹良介紹，目前，全球不同地區的低碳技術研發路徑有出現分化的趨勢。一方面，歐洲、北美地區的企業主張發展“100%廢鋼+電爐”“氫基直接還原鐵+電爐”“氫基DRI+熔分爐+現有轉爐”等生產技術，可以統稱為“擺脫高爐派”。另一方面，亞洲地區的多數企業積極推進“高爐純氧碳循環”“高爐富氫”“氫基直接還原鐵+熔分爐+轉爐/電爐”等生產方式，希望充分利用現有的高爐設備，可以統稱為“保衛高爐派”。其他地區的大部分企業則保持觀望態度。
“此外，低碳轉型的推動下，企業之間的競爭格局也將呈現新變化。一方面，部分老牌企業將在全球推進低碳轉型的進程中獲得新機遇、新生機；另一方面，類似Hydnum Stee、H2 Green Steel等的大量初創型鋼鐵企業也應運而生。此外，金融機構等也在積極參與鋼鐵行業的低碳轉型?！彼硎?。
“低碳領域的相關標準也成為了行業的新課題?！辩娊B良介紹，圍繞“低碳鋼”“零碳鋼”“綠鋼”等術語，目前全球范圍內還沒有真正的、統一的、被廣泛接受的定義。在擁有“真正的定義”以前，企業需特別謹慎使用這類術語，防止帶來“洗綠”嫌疑，越來越多的國際組織、研究機構、金融機構和下游企業日益關注這個問題。相應的，不少國際組織、研究機構、金融機構也正在計劃制定相關標準，“科學減碳目標倡議”等國際倡議也隨之涌現。
“在低碳轉型的大背景下，過去那種跟隨式的研發已經不能滿足時代的要求，中國鋼鐵企業需要加強原創性技術創新研發，這對體量早就超過全球一半的中國鋼鐵行業而言，既是機會，也是責任。”鐘紹良最后建議，中國鋼鐵行業還需主動融入國際組織，積極參與全球行業治理；積極建立完善的溫室氣管理體系；在不推卸責任的同時主動承擔責任；培養更多復合型人才，同時給善于創新、勇于革新的年輕人更多機會。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
編輯：張雨恬
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