中國冶金報(bào)社
記者 賈林海 報(bào)道
康瑞鑫 攝影
8月7日，第十四屆中國國際鋼鐵大會(huì)拉開帷幕。作為全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口，此次大會(huì)不僅匯聚了行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)，更聚焦中國鋼鐵工業(yè)在數(shù)智化升級(jí)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整等方面的突圍路徑。
會(huì)議期間，中國工程院院士干勇就當(dāng)前鋼鐵行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與未來發(fā)展方向接受了《中國冶金報(bào)》記者專訪，深入剖析了大能源體系建設(shè)、數(shù)智化深層突破及行業(yè)兼并重組等熱點(diǎn)議題，為鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了深刻洞察。
干勇院士接受《中國冶金報(bào)》記者專訪。
大能源體系成關(guān)鍵支撐，鋼鐵行業(yè)將迎新機(jī)遇
干勇指出，當(dāng)前，我國鋼鐵行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)：資源方面，超80%的鐵礦石依賴進(jìn)口；人力方面，復(fù)合型行業(yè)人才有限；能耗上，不僅能耗巨大，綠電使用率也較低。他強(qiáng)調(diào)，在能源資源消耗相同的情況下，如果能進(jìn)一步提升產(chǎn)品的潔凈度、組織性能，鋼鐵行業(yè)就能占據(jù)競爭優(yōu)勢。以高鐵軸承為例，目前我國高鐵軸承基本依賴進(jìn)口，而車輪已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，如果高鐵軸承也能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅意義重大，還將推動(dòng)我國特鋼發(fā)展水平邁上新臺(tái)階。
對(duì)于氫冶金技術(shù)，干勇認(rèn)為，其在降低二氧化碳排放方面效果顯著，但當(dāng)前面臨的核心問題是如何獲取廉價(jià)氫氣。短期內(nèi)，氫冶金技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的難度較大，綠氫體系的建立也需要較長時(shí)間。
談及電爐工藝，干勇表示，電爐工藝相比長流程工藝可降低近3/4的碳排放，優(yōu)勢明顯，但目前受限于廢鋼價(jià)格和電價(jià)偏高，導(dǎo)致電爐使用成本過高，陷入“誰用電爐誰虧損”的困境。他認(rèn)為，電爐的發(fā)展需等待我國社會(huì)廢鋼積累到一定量。不過，隨著國家大力推動(dòng)大能源體系建設(shè)，未來，氫的儲(chǔ)運(yùn)及規(guī)模化等問題將迎刃而解，屆時(shí)鋼鐵行業(yè)將真正從中受益。
行業(yè)數(shù)智化水平較高，但需突破深層次問題
干勇表示，我國鋼鐵行業(yè)在數(shù)字化和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面成效顯著，眾多鋼企已進(jìn)入全面自主可控階段。從物流采購、生產(chǎn)訂單到產(chǎn)品質(zhì)量控制，再到最終的用戶服務(wù)方面，鋼企各環(huán)節(jié)的數(shù)字化率已大幅提升。
“智能化、數(shù)字化實(shí)際上也是低碳化。”干勇指出，雖然鋼鐵行業(yè)的數(shù)字化、智能化水平較高，但仍面臨一些深層次問題：第一，要在人工智能高端應(yīng)用上進(jìn)一步提升，從車間延伸至產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈乃至產(chǎn)業(yè)集群；第二，要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。據(jù)估算，產(chǎn)能調(diào)整對(duì)鋼鐵低碳的貢獻(xiàn)率為40%，而電爐的低碳貢獻(xiàn)率為30%。“當(dāng)前我國鋼產(chǎn)量規(guī)模10億噸左右，產(chǎn)能13億噸左右，部分企業(yè)為追求薄利多銷、加大生產(chǎn)力度，導(dǎo)致大幅消耗能源資源、二氧化碳排放增加，還壓低了鋼材價(jià)格。”他表示，這也會(huì)對(duì)行業(yè)智能化、數(shù)字化升級(jí)造成影響。
“未來三五年內(nèi)，我國鋼鐵行業(yè)有望全面鋪開人工智能應(yīng)用。”干勇認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整第一步的完成，將以數(shù)字化、綠色化全面推進(jìn)及人工智能全面應(yīng)用為標(biāo)志。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散，重組須“形”“神”兼?zhèn)?/b>
“目前，我國基礎(chǔ)建設(shè)已基本完成，進(jìn)入工業(yè)化后期，鋼材需求下降是必然趨勢，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，而我國鋼鐵行業(yè)最重要的問題就是結(jié)構(gòu)分散。”干勇舉例說，日本進(jìn)入工業(yè)化后期后，鋼鐵集團(tuán)不斷整合，從最初六大鋼鐵集團(tuán)合并至如今的4家；而我國500萬噸規(guī)模以上的鋼企有上百家，上千萬噸規(guī)模的鋼企有數(shù)十家，企業(yè)間相互競爭、競相壓價(jià)，就容易造成市場震蕩，2015年鋼材價(jià)格跌至“白菜價(jià)”的情況便是例證。
“鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整至關(guān)重要。”干勇強(qiáng)調(diào)，目前，一些大企業(yè)正加快推進(jìn)兼并重組，這是積極現(xiàn)象，但也存在弊端，關(guān)鍵在于要從“形”的兼并變?yōu)椤吧瘛钡募娌ⅰ?/div>
他解釋道，“形”的兼并以資產(chǎn)為紐帶，屬于硬性兼并，重組方需承擔(dān)無限責(zé)任，一旦被重組企業(yè)虧損，母公司也會(huì)加大虧損。而“神”的兼并則以大數(shù)據(jù)和人工智能平臺(tái)為紐帶，將重組的鋼廠變?yōu)橛邢藓匣镏疲亟M企業(yè)與被重組企業(yè)是兄弟關(guān)系，而非父子關(guān)系。
為此，干勇建議打造網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。以河北唐山地區(qū)為例，該地區(qū)民營鋼鐵企業(yè)眾多，可選取10家典型企業(yè)打造網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)能的共同控制，避免惡性競爭，合力維護(hù)區(qū)域鋼材價(jià)格，同時(shí)在生產(chǎn)上統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)，即“網(wǎng)絡(luò)鋼廠”模式。依托該平臺(tái)，集團(tuán)可根據(jù)市場需求、生產(chǎn)成本、銷售半徑等維度綜合考量，選擇旗下合適的“網(wǎng)絡(luò)鋼廠”進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。如此一來，“網(wǎng)絡(luò)鋼廠”盈利后，可在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)合理分配，避免互相壓價(jià)，同時(shí)保持集團(tuán)的競爭力。
“行政性限產(chǎn)固然是重要手段，但鋼鐵行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，如果‘有形之手’對(duì)不良企業(yè)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行同一標(biāo)準(zhǔn)的限制，就違背了市場規(guī)律。”干勇表示，“深水區(qū)的改革任務(wù)十分艱巨，但我有信心，只要利用好人工智能、大數(shù)據(jù)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的機(jī)會(huì)，我國鋼鐵行業(yè)就能邁過這道坎，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。”
來源：中國冶金報(bào)-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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