中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 樊三彩 報道
4月11日，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）二期項目正式投產(chǎn)?！癡AMA將應勢而動、順勢而為、乘勢而上，高標準、高質(zhì)量、高效率做好二期項目的各項工作，真正貫徹落實投產(chǎn)即達產(chǎn)、達產(chǎn)即達效的目標，為加快建設中部‘材料谷’、全面落實‘三高四新’戰(zhàn)略定位和使命任務貢獻VAMA力量?！盫AMA首席執(zhí)行官周鑒在投產(chǎn)儀式上說道。
與一期相比，VAMA二期項目采用了安賽樂米塔爾研發(fā)的更優(yōu)工藝路線，新增建設一條年產(chǎn)能45萬噸的鍍鋅生產(chǎn)線，將在強度級別、成型性以及鍍層組合等多個方面為客戶提供更多輕量化的解決方案和設計思路，應用安賽樂米塔爾多零件集成方案?和創(chuàng)新性S-in Motion?電動汽車解決方案，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
那么，汽車板市場當前面臨哪些形勢？新能源汽車對汽車板需求將產(chǎn)生何種影響？VAMA計劃如何有效應對？當日，周鑒在投產(chǎn)慶典結(jié)束后接受了《中國冶金報》記者專訪，對這些熱點問題進行了回應。
總體過剩疊加高端產(chǎn)品不足——
“見招拆招”
“當前，國內(nèi)汽車板普遍面臨總體產(chǎn)能過剩和高端產(chǎn)品供給不足的問題?！敝荑b指出。
一方面，汽車用鋼市場面臨著和鋼鐵市場同樣的產(chǎn)能過剩問題，出現(xiàn)為搶占市場份額而展開低價競爭、導致行業(yè)利潤水平過低的現(xiàn)象。另一方面，在“雙碳”背景下，汽車行業(yè)對兼具安全性和輕量化的創(chuàng)新型汽車用鋼需求明顯增長，而國內(nèi)鋼廠在這方面的產(chǎn)品供給上仍需發(fā)力。
周鑒介紹，為應對這一現(xiàn)狀，VAMA“見招拆招”、多管齊下，采取了以下措施。
第一，營銷模式創(chuàng)新。VAMA引入供應商先期介入服務機制，依托安賽樂米塔爾的全球研發(fā)力量，與汽車廠商密切合作，在車輛全生命周期建立合作伙伴關系并提供技術服務支持，從傳統(tǒng)的鋼鐵產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┩暾囦摬慕鉀Q方案的供應商，營銷模式的創(chuàng)新助力VAMA深化與大客戶主機廠配套廠的合作，并不斷地升級為戰(zhàn)略性的長期穩(wěn)定的合作關系。
第二，產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)領先。據(jù)介紹，自2014年投產(chǎn)以來，VAMA不斷堅持產(chǎn)品創(chuàng)新，引入安賽樂米塔爾最新的產(chǎn)品技術和解決方案，并實現(xiàn)本土化，提供覆蓋白車身各部件的全系列汽車用鋼產(chǎn)品，能夠生產(chǎn)最高強度可達1200 MPa的先進高強鋼(AHSS) 、超高強鋼 (UHSS) ，以及熱成形材料USIBOR?1500/USIBOR?2000。“VAMA作為惟一得到授權在國內(nèi)生產(chǎn)帶鋁硅涂層的熱成形材料的廠家，為國內(nèi)客戶從原先選材只能依賴進口到實現(xiàn)材料國產(chǎn)化做出了巨大貢獻?！敝荑b指出。
“隨著二期項目的正式投產(chǎn)，還將帶來第三代冷成形高強鋼Fortiform?、鋅鋁鎂鍍層Zagnelis?等在內(nèi)的最新高強鋼產(chǎn)品和鍍層技術，在強度級別、成型性以及鍍層組合等多個方面為客戶提供更多輕量化的解決方案和設計思路，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！敝荑b告訴《中國冶金報》記者。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈縱向發(fā)展。VAMA聯(lián)合世界領先的汽車板先進加工解決方案提供商Gonvarri建立子公司GONVVAMA，在國內(nèi)設立了婁底、重慶、常熟和沈陽4家先進技術與解決方案中心，覆蓋了國內(nèi)主要汽車客戶集群，能夠為客戶提供及時交付、傳統(tǒng)加工和高端加工服務。同時，通過GV的激光拼焊、一體成型門環(huán)等新技術領域助力中國汽車行業(yè)向著輕量化、綠色低碳的目標邁進。
新能源汽車發(fā)展迅猛——
乘勢而上
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比增長9.5%。其中，新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長幅度達到93.4%，增長近１倍，市場滲透率提升至25.6%。同時，據(jù)市場機構統(tǒng)計，截至2022年12月31日，中國乘用車保有量已達273.6百萬輛，每千人乘用車保有量僅為194輛，低于美國（每千人769輛）及歐盟成員國（每千人563輛）等發(fā)達國家，呈現(xiàn)出巨大的增長空間。
“在消費升級以及‘雙碳’目標驅(qū)動下，新能源汽車將邁入高速發(fā)展期，預計未來５年，中國乘用車市場將以2%的年復合增長率穩(wěn)定增長，新能源汽車將以16%的年復合增長率高速增長，成為汽車市場增長的主要推動力?！敝荑b預測，這將帶來汽車用鋼總量的增長，“不過，各品種的汽車用鋼增長將態(tài)勢各異。其中，熱成形和超高強鋼將在汽車輕量化進程中得到更多應用，普通汽車用鋼的需求將隨著白車身的減重而減少?！?/div>
周鑒表示，VAMA將密切關注汽車用鋼市場需求，繼續(xù)深化與目前客戶的合作，保持在熱成形產(chǎn)品領域的市場份額和技術創(chuàng)新方面的領導地位，并不斷提升外板和高強鋼產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品的份額，在國內(nèi)市場上力爭處于第一梯隊的鋼鐵供應商。
對新能源汽車而言，隨著補貼退坡、提高能耗、續(xù)航里程要求以及越來越嚴苛的碰撞法規(guī)出臺，新能源汽車的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)并存。一方面，為提升續(xù)航里程，新能源汽車對車身減重的要求比燃油車更高；另一方面，層出不窮的電池起火事件以及日益嚴苛的碰撞法規(guī)，都要求新能源汽車提高車身尤其是電池包的安全系數(shù)?！靶履茉雌囀袌鰧τ诩婢甙踩?、輕量化的高強鋼的需求將明顯增加?！敝荑b認為。
他告訴《中國冶金報》記者，安賽樂米塔爾基于十多年S-in motion?輕量化解決方案的經(jīng)驗，近年來針對新能源電動車相繼推出了一攬子解決方案，包括BEV SUV白車身輕量化技術、鋼制電池包、地板環(huán)等，可有效應對監(jiān)管機構日趨嚴苛的技術標準，滿足汽車制造商對性能的追求，同時大幅降低制造成本。
“以最新研發(fā)成果熱成形一體式后車體骨架（H梁）為例，基于第二代鋁硅鍍層熱成形鋼的應用和多零件集成方案（簡稱MPI）整合方案，將下車體的后縱梁、連接桿等結(jié)構件板料連接在一起，一次沖壓成型，極大節(jié)省了下車體的中間加工環(huán)節(jié)，同時實現(xiàn)了10%以上的減重效果。”周鑒說。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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