13%船東選擇加裝脫硫裝置 

　　在舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司，一艘新加坡籍船舶停靠碼頭，等待安裝脫硫裝置。相比其它安裝脫硫裝置的船只，這艘船上的排煙口清晰可見。它之所以要在今年“突擊”安裝脫硫塔，是因?yàn)閲?guó)際海事組織頒布的“限硫令”將從明年開始施行。“限硫令”要求，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要從現(xiàn)在的3.5%降低到0.5%，或者采取其它等效措施。

　　右側(cè)船舶為等待加裝脫硫裝置的船舶（央廣記者 佟亞濤 攝） 

　　萬(wàn)邦永躍公司工程部部長(zhǎng)王冬平介紹，船舶加裝脫硫塔，就是這樣的“等效措施”，“用水去冷卻排煙，把硫氧化物過(guò)濾掉，減少煙塵中的含硫量。效果就是要達(dá)到‘低硫率’——主機(jī)排放煙塵的含硫量要低于0.5%。”

　　根據(jù)計(jì)算，對(duì)大中型集裝箱船來(lái)說(shuō)，加裝脫硫裝置的初次投入成本在四、五百萬(wàn)美元左右。不過(guò)，安裝了脫硫塔后，就可以繼續(xù)使用便宜的高硫油，運(yùn)營(yíng)成本較低，大約投入運(yùn)營(yíng)兩年就能夠收回成本。王冬平介紹，公司今年已經(jīng)接收了30多艘船的脫硫塔加裝項(xiàng)目訂單，預(yù)計(jì)明年的加裝業(yè)務(wù)還會(huì)增加。根據(jù)一項(xiàng)針對(duì)船東的意向調(diào)查，13%的人選擇給船舶加裝脫硫裝置。

　　中國(guó)石化將形成千萬(wàn)噸低硫燃油產(chǎn)能 

　　不過(guò)，另有66%的船東選擇使用硫含量為0.5%的低硫燃油，這意味著市場(chǎng)對(duì)低硫油的需求將會(huì)急劇上升。

　　面對(duì)潛在的市場(chǎng)需求，我國(guó)能源企業(yè)也在提前布局。中國(guó)石化上周宣布，明年將形成1000萬(wàn)噸低硫重質(zhì)清潔船用燃料油產(chǎn)能。中國(guó)石化燃料油銷售有限公司執(zhí)行董事劉祖榮說(shuō)：“進(jìn)入低硫油時(shí)代，在全球燃油供應(yīng)緊張的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)低硫重質(zhì)船燃，對(duì)保證中國(guó)港口船用燃油的穩(wěn)定供應(yīng)、保證船用油領(lǐng)域國(guó)家能源安全具有重要意義。”

　　舟山LNG加注站儲(chǔ)存能力將達(dá)60萬(wàn)噸以上 

　　此外，也有一些航運(yùn)公司跳過(guò)了低硫油的選擇，直接布局LNG清潔能源。8%的船東把票投給了LNG等清潔燃料，航運(yùn)巨頭達(dá)飛的超大型箱船訂單全面采用LNG液化天然氣動(dòng)力。新奧海事服務(wù)有限公司總經(jīng)理李光介紹，相比其它選擇，LNG更加清潔。“低硫油也只是控制了0.5%的硫含量。到了下一個(gè)階段，國(guó)際海事組織對(duì)氮氧化物排放進(jìn)行限制的話，低硫油就不能滿足要求，而LNG相當(dāng)于一勞永逸的選擇方案，它是長(zhǎng)周期的。”

　　不過(guò)，由于燃油和LNG對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)要求不同，現(xiàn)有船只改造難度大，LNG船舶更多是新建船只，前期成本高。再加上現(xiàn)有的LNG加注站點(diǎn)少，也限制了不少航企的動(dòng)作。李光把這稱為“先有雞還是先有蛋”的難題：“加注站點(diǎn)嫌沒有船、沒有市場(chǎng)，船東嫌加注站點(diǎn)不夠多。我們選擇的是提前布局加注站點(diǎn)。”　　

　　三種選擇對(duì)比（央廣記者 佟亞濤 供圖） 

　　新奧舟山LNG接收及加注站就是提前布局的項(xiàng)目之一，也是我國(guó)首個(gè)國(guó)際航運(yùn)船舶LNG加注站試點(diǎn)項(xiàng)目，未來(lái)的LNG儲(chǔ)存能力將達(dá)到60萬(wàn)噸、84億立方以上，不僅可以為我國(guó)東部沿海地區(qū)提供LNG的供應(yīng)保障，還將率先實(shí)現(xiàn)真正對(duì)第三方開放，通過(guò)公開、公平、透明的市場(chǎng)化方式打造東部清潔能源海上大通道，實(shí)現(xiàn)國(guó)際LNG資源與國(guó)內(nèi)用戶市場(chǎng)的市場(chǎng)化銜接。