受全球經(jīng)濟下行、中美貿(mào)易戰(zhàn)、疫情三重疊加影響，2020年的中國汽車市場顯得更加波詭云譎。尤其是新冠疫情帶來的系列影響，讓本就處于下滑態(tài)勢下的車市再度“雪上加霜”。

　　然對此，不少業(yè)內(nèi)人士則表示，疫情的影響是短期的，2020年上半年和下半年的表現(xiàn)可能會有較大差異。“疫情帶來的影響是客觀的存在的。但是，下半年市場的現(xiàn)實需求依舊存在，下半年可能還會有比較好的增長。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛?cè)涨氨硎尽?/p>

　　就此而言，如果將2020年車市分成上半場和下半場，上半場在開局不利的情況下具體表現(xiàn)如何，而下半場能否迎頭趕上，彌補缺憾？

　　開局不利 整體產(chǎn)業(yè)鏈受影響

　　疫情在持續(xù)了半個月之后，對汽車行業(yè)造成的消極影響已經(jīng)著實可見，而目前最直觀的呈現(xiàn)則是延遲復工帶來的影響和損失。

　　近期，福耀集團董事長曹德旺在接受媒體采訪時表示，正常情況下每月利潤約為4億元，因為當下有一半工廠延遲開工，現(xiàn)在不足2.5億元。福耀集團在2019年上市公司市值500強中排名第224，有著一定的抗風險能力。不過，對一些抗風險能力較弱的中小企業(yè)而言，所受的經(jīng)濟損失或可致命。

　　一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司的汽車零部件企業(yè)，因受疫情影響無法按時履約交貨合同，不僅要承擔240萬元的合同損失，還要被追償客戶約3000萬元損失，無奈之下，不得不向中國國際貿(mào)易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領取“新冠狀病毒感染的疫情不可抗力事實性證明”，以減少損失。

　　“從抗風險的角度來說，中國的零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱一些，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大。” 國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青表示。

　　總而言之，2020年汽車行業(yè)被疫情襲擊，整條產(chǎn)業(yè)鏈都被打了個措手不及。開局不利幾乎已成定局。

　　上半場“輸”是大概率 然有“存糧”不會大亂

　　“樂觀一些預測，疫情對汽車行業(yè)所產(chǎn)生的陰影也要持續(xù)到4月份才能消除。” 中國社會科學研究院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英向蓋世汽車表示。這也就意味著，疫情或?qū)Φ诙径绕囀袌龅拈_端也產(chǎn)生影響。

　　其實，按照消費習慣，春節(jié)期間（一月、二月），也就是第一季度原本就是汽車消費淡季。“如今，受到疫情影響，這段淡季或?qū)⒃诮K端市場表現(xiàn)更加慘淡。” 汽車評價研究院院長李慶文如是認為。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度乘用車銷量為515.3萬輛；第二季度銷量為477.5萬輛。而蓋世汽車研究院根據(jù)當下疫情做出的初步預測是，今年第一季度乘用車銷量或同比下降15%，第二季度同比下降會有一定收窄。

　　如此來看，今年一季度，甚至二季度的車市表現(xiàn)都將會受到疫情的影響。如果把上半年作為2020年車市的上半場，輸（汽車銷量下滑），是大概率事件。

　　不過，中國汽車市場并不會因疫情產(chǎn)生的影響而產(chǎn)生大的波動。曹德旺指出：“制造業(yè)本來就產(chǎn)能過剩，不用太擔心疫情的影響。從汽車行業(yè)看，2019年汽車銷量和產(chǎn)量都在下降，無論經(jīng)銷商、制造商都有大量的庫存。在這種情況下，汽車生產(chǎn)線停個二十天一個月，不會大亂。”

　　更何況，疫情不會長期存在，擺脫疫情之后，2020年下半年的汽車市場仍可回歸正軌。

　　“下半場”機會多多

　　疫情為上半年的車市所帶來的影響是客觀存在的。但是下半年市場的現(xiàn)實需求依舊存在，或許還可能會有比較好的增長。資深汽車電子工程師朱玉龍表示，從整體時間點來看，保守預測第一季度受非常大的影響，第二季度可能好一些基本恢復，第三季度開始完全恢復正常。

　　如果第三季度和第四季度結束了疫情對車市的影響，都會有哪些消費刺激點？對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然疫情沖擊當下車市，但危中有機，中國家庭私車消費基數(shù)低，潛力大。更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高后強的走勢還是有機會的。

　　刺激私家車的市場需求、首購人群購車提前等，疫情之后所釋放的汽車需求可能會增多。目前從網(wǎng)絡上也能看到有很多經(jīng)歷疫情期間交通不便的網(wǎng)友呼吁要購買私家車，這很可能引起連鎖反應。

　　此外，日前北京在抗“疫”這一非常時期繼續(xù)出臺決定自2020年2月10日起繼續(xù)不實行工作日尾號限行措施，也再次讓人們感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此，受疫情影響，一些中高端汽車、更健康更安全的汽車也將會受到市場青睞，將對當下的汽車產(chǎn)品結構產(chǎn)生影響。

　　總而言之，在擺脫疫情的影響之后，車市增長/需求點依舊可觀。對于2020車市，我們亦更多期待，風雨過后彩虹絢爛。