我國運煤大通道，主要有：大秦線-秦皇島港、京唐港，朔黃線-黃驊港、天津神華煤碼頭、蒙冀線-曹妃甸港，以上鐵路和港口的貨源腹地主要來自山西、內蒙等地，而煤炭流向主要為我國東南沿海七省一市，少部分通過“海進江”方式進入長江中下游沿岸。

　　從用戶范圍來看，蒙華鐵路的消費用戶與環渤海港口煤炭流向覆蓋的范圍，除了湖南、湖北等少量用戶以外，其他基本沒有重疊。尤其蒙華鐵路投產初期，運量較小，對沿海煤炭市場幾無影響。

　　據統計，去年環渤海港口發運到南方的7.2億噸煤炭中，大約有80%供應給沿海省市，約20%由長江口進入沿江地區。這20%的煤炭，有一半左右供應給長江下游地區，如：江蘇的太倉、鎮江、南京等地，這部分用戶不在蒙華線覆蓋范圍內，未來仍主要依靠環渤海港口運送煤炭。此外，還有一部分資源，流向江蘇的江陰、南通等港口，再換乘小船，逆長江而上，轉運至沿江中游各港口，再輾轉運到華中各大火電廠，包括安徽的馬鞍山、安慶、蕪湖，江西的九江，湖北的武漢、宜昌、枝城、荊州、漢川，湖南的岳陽，最遠到達四川宜賓等地；這部分貨源確實依靠“海進江”方式來運輸，大概有5000-7000萬噸/年。未來，這部分“海進江”資源會被蒙華線直達資源代替，在一定程度上會緩解北煤南運壓力，使環渤海港口貨源和運力受到影響。

　　隨著經濟的快速發展，城鎮化快速推進，用電量的增加，沿海地區煤炭需求繼續保持逐年增長態勢；加之進口煤受限，國內市場份額將有所增加，均會彌補環渤海港口“海進江”資源減少帶來的運力缺口。此外，從2021年開始，將有1000萬噸/年以上的蒙古國煤炭資源由曹妃甸港轉運下水，增加了進港貨源。預計未來3-5年，環渤海港口煤炭運輸仍會非常繁忙，港口煤炭發運量呈穩中微增的態勢。蒙華線的開通和運營，不會對“西煤東調”鐵路和環渤海運煤港口帶來多大沖擊。