環渤海港口存煤增長緩慢，持續低位。截止目前，我國環渤海十大運煤港口合計存煤2133萬噸，較六月初增加了222萬噸，較七月初減少了81萬噸。與去年同期相比，減少了277萬噸。

　　五月底大秦線檢修結束后，大秦線開足馬力，日均發運量推高至130萬噸。而朔黃線也不甘示弱，繼續增加運量，黃驊港和天津國家能源煤碼頭煤炭裝卸保持雙高態勢，吞吐量連創新高。經過一個半月的奮力裝卸，我國環渤海十大運煤港口存煤繼續處于中位偏低水平。尤其秦皇島港存煤513萬噸，較六月初僅增加了118萬噸，較七月初減少了23萬噸。與去年同期相比，秦港存煤更是減少了97萬噸。環渤海港口存煤低位，在很大程度上支撐了港口煤炭價格。

　　筆者分析，我國環渤海港口持續存煤低位的原因有以下幾點：1.近一個多月來，北方沿海地區天氣不錯，適合煤炭裝卸，為環渤海港口加快煤炭發運奠定良好基礎。2.下游需求好，船舶到港數量不少。隨著工業企業復工復產的加快，二產和三產用電量不斷提高，疊加水電減弱，火電壓力加大，南方煤炭需求提高。6月份，全社會用電量6350億千瓦時，同比增長6.1%。3.路港配合，煤炭外運有條不紊。環渤海港口船貨匹配程度較好，煤炭周轉加快。近一個多月來，黃驊港煤炭吞吐量保持高位運行。六月份，秦港煤炭發運量達到去年同期的90.4%，而七月上半月，秦港煤炭發運量已經超過去年同期水平，京唐港、曹妃甸港也在加快煤炭發運步伐，全力追趕生產進度。4.上游煤炭產地安全、環保檢查，疊加內蒙煤管票限未完全放開，鐵路唐呼線運量尚未達到高位。盡管大秦線全力加快外運，但既要滿足秦港裝船需要，還要增加遷曹線發運量，后繼乏力，造成曹妃甸四港場存上漲緩慢。5.進口煤限制發揮作用，部分用戶轉向國內。五月份，進口煤同比減少541萬噸，環比減少889萬噸。進入六月份，限制政策依舊嚴格，各沿海港口停止異地辦公，進口煤申報額度減少，甚至出現了部分電廠退訂進口煤的現象。六月份，進口煤炭2528萬噸，同比減少218萬噸，環比增加323萬噸。

　　進入“迎峰度夏”關鍵階段，為保護國內煤炭產業，確保煤炭產運需各環節保持暢通，進口煤通關、額度限制將繼續。隨著需求的進一步好轉，“三西”地區將加大增產增供力度，保證煤炭供應，環渤海港口庫存將加快回升步伐。