軋鋼廠高線車間粗中軋軋機(jī)使用的聯(lián)軸器為GSL伸縮式鼓形齒聯(lián)軸器，其使用壽命在1年時(shí)間左右。粗軋軋機(jī)改造為無孔型軋制后，軋機(jī)軋輥中心距相應(yīng)變大，致使聯(lián)軸器的最大傾角變大。聯(lián)軸器在使用過程中易出現(xiàn)鼓型齒壓蓋螺栓斷裂、鼓型齒磨損較快等問題，其中立式軋機(jī)聯(lián)軸器問題尤為突出，聯(lián)軸器的使用壽命變短之后，一方面對(duì)生產(chǎn)造成一定影響，另一方面頻繁的損壞造成備件消耗較大，人員勞動(dòng)強(qiáng)度增大，且存在一定的安全隱患。 

　　針對(duì)此問題，廠領(lǐng)導(dǎo)及車間主任通過對(duì)比棒線車間粗軋軋機(jī)使用的十字萬向聯(lián)軸器。自2013年8月投產(chǎn)以來，棒線粗軋十字萬向聯(lián)軸器更換數(shù)量不超過10支，其中立式軋機(jī)聯(lián)軸器零故障運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5年。通過對(duì)比，技術(shù)人員通過查閱相關(guān)資料以及與設(shè)備廠家技術(shù)人員溝通決定優(yōu)化選型設(shè)計(jì)，將GSL伸縮式鼓形齒聯(lián)軸器改造成貫穿式萬向聯(lián)軸器。備件回貨后，高線車間積極利用停機(jī)檢修時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問題較頻繁的1#高線2架軋機(jī)聯(lián)軸器進(jìn)行改造，改造后設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，效果明顯，徹底解決了聯(lián)軸器擺角較小引起的頻繁損壞問題，同時(shí)降低設(shè)備故障率及減少備件材料消耗。 

　　據(jù)悉軋鋼廠高線車間后續(xù)將繼續(xù)利用檢修停機(jī)時(shí)間陸續(xù)對(duì)其他架次聯(lián)軸器進(jìn)行改造，以此減少設(shè)備故障，提高生產(chǎn)效率。 

　　“梅花”改“球籠式”，替換鏈接方式 

　　軋鋼廠2#高線上料臺(tái)架處輸送輥道與減速電機(jī)原傳動(dòng)為梅花聯(lián)軸器連接，由于輸送輥道和減速電機(jī)之間距離較近加之長(zhǎng)時(shí)間受紅鋼烘烤、上料臺(tái)架落鋼方式等影響。輥道聯(lián)軸器和減速機(jī)容易脫開輥道無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成加熱爐空步、鋼坯無法正常輸送至加熱爐內(nèi)，致使軋線生產(chǎn)中斷并且因?yàn)檎饎?dòng)較大減速電機(jī)等備件損壞頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)改造前每月大概損壞減速機(jī)電機(jī)備件1-2件，月影響生產(chǎn)4-6小時(shí)左右。 

　　偶然的一次，高線車間維修班長(zhǎng)白鵬宇突然想到如果將輥道與減速電機(jī)傳動(dòng)鏈接方式改變，同時(shí)加大輥道與減速電機(jī)之間的連接距離是否能解決此問題。于是，他效仿風(fēng)冷輥道與減速電機(jī)的連接方式，將原梅花聯(lián)軸器改為球籠式等速萬向聯(lián)軸器。同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況將減速電機(jī)底座整體后移，以拉大減速電機(jī)與輥道間距離且減小落鋼沖擊影響。改造后大量減少減速電機(jī)備件消耗，年可節(jié)約備件成本達(dá)8萬元左右。