經(jīng)過50多年的艱苦奮斗、滾動(dòng)發(fā)展、不斷創(chuàng)新，馬鋼昔日的車輪輪箍廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)鐵標(biāo)客車輪、鐵標(biāo)貨車輪、整體機(jī)車車輪、大功率機(jī)車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、重載車輪、高速車輪，以及機(jī)車輪箍、環(huán)型件等全系列車輪輪箍產(chǎn)品，擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車輪、車軸和輪對完整產(chǎn)業(yè)鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，并業(yè)已形成在國際具有較強(qiáng)市場競爭力和影響力的輪軸企業(yè)和全球最大的碾鋼車輪專業(yè)生產(chǎn)廠，馬鋼車輪榮獲中國名牌產(chǎn)品稱號(hào)。
自力更生 造出國產(chǎn)“爭氣輪”
從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國第一條輕便鐵路，到新中國誕生，60多年我國鐵路機(jī)車車輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動(dòng)脈，但百廢待興的國家每年都要?jiǎng)佑么蠊P外匯批量進(jìn)口碾鋼車輪輪箍。為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及滿足鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展需要，建設(shè)一個(gè)碾鋼火車車輪輪箍工廠迫在眉睫。五十年代中蘇友好時(shí)期，前蘇聯(lián)政府提出幫助中國建設(shè)車輪輪箍廠。從1951年起，前蘇聯(lián)先后3次制定設(shè)計(jì)方案，2次變更廠址，直到1958年8月，中蘇兩國政府才簽訂協(xié)議，由前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)18萬噸的車輪、6萬噸至7萬噸輪箍的車輪輪箍廠。六十年代初，前蘇聯(lián)政府背信棄義，撕毀協(xié)議，單方面宣布撤銷向中國援助的車輪輪箍項(xiàng)目。
為保證鐵路大動(dòng)脈的暢通，黨中央、國務(wù)院將自行建造一座大型車輪輪箍廠擺上議事日程。1961年春，中央書記處召開會(huì)議，專題研究和討論車輪輪箍廠的興建事項(xiàng)。時(shí)任中央書記處總書記鄧小平親自主持會(huì)議，并認(rèn)真聽取各方面的回報(bào)。在黨中央的親切關(guān)懷下，鄧小平一錘定音，正式?jīng)Q定把建設(shè)車輪輪箍廠的廠址定在了馬鞍山。
1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。在建設(shè)工程的號(hào)角吹響后，鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠等兄弟單位，組成17個(gè)技術(shù)工作組支援馬鋼；冶金部、一機(jī)部、鐵道部等8個(gè)部委、江蘇、上海、安徽等21個(gè)省市的19個(gè)廳局和192家主要設(shè)備制造廠，都全力投入工程會(huì)戰(zhàn)。
英勇的馬鋼人與廣大建設(shè)者搭棚為營、風(fēng)餐露宿、夜以繼日、頑強(qiáng)拼搏，歷經(jīng)2年多的合力攻堅(jiān)，國產(chǎn)第一件車輪輪箍于1963年11月15日試軋成功；1964年7月29日又成功軋出國產(chǎn)第一件整體碾鋼車輪。從此，鐵路大動(dòng)脈穿行神州大地和百姓出行五湖四海，終于可坐上馬鋼生產(chǎn)的火車車輪。
馬鋼車輪輪箍的試軋成功，通過中央人民廣播電臺(tái)、人民日報(bào)、解放日報(bào)、工人日報(bào)迅速傳遍海內(nèi)外，全國各條戰(zhàn)線歡欣鼓舞，喜氣洋洋。中央新聞?dòng)涗涬娪爸破瑥S把“馬鋼車輪輪箍”同“大慶油田”、“萬噸水壓機(jī)”、“原子彈爆炸”，作為我國工業(yè)戰(zhàn)線四大成就，編成《新聞簡報(bào)》在全國放映。國家經(jīng)委、計(jì)委在馬鋼召開現(xiàn)場會(huì)，慶賀這一偉大勝利。
自主創(chuàng)新 制造高速重載“競爭輪”
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越。隨著國家實(shí)施改革開放，以及國家實(shí)施鐵路大提速等戰(zhàn)略部署，馬鋼車輪立即受到市場的無情沖擊。馬鋼車輪長期沿用老版標(biāo)準(zhǔn)，客車時(shí)速不超過80公里，火車時(shí)速不超過50公里、載重不超過50噸，“慢悠悠”的列車比西方發(fā)達(dá)國家至少落后了20年。由于市場的全面放開，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)積極參與競爭，很快有兩家車輪廠建成投產(chǎn)，直接擠壓馬鋼的市場份額。同時(shí)，國外一些先進(jìn)車輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國市場。旋即，馬鋼車輪生產(chǎn)面臨從未遇到的觀念沖擊、產(chǎn)品沖擊、市場沖擊，一場最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)擺在了馬鋼面前。
這是決定馬鋼車輪生死存亡的考驗(yàn)！如何背水一戰(zhàn)，殺開一條嶄新的求生存、求發(fā)展的路徑呢？骨子里從不服輸?shù)鸟R鋼人毅然決定抓住機(jī)遇主動(dòng)出擊，與海外強(qiáng)手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備一系列重大改造，并集結(jié)技術(shù)力量向研發(fā)每小時(shí)120公里的KKD客車輪和每小時(shí)80公里的HDS貨車輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。
攻關(guān)是艱難的，道路是曲折的，通過對標(biāo)世界、解剖自己，馬鋼發(fā)現(xiàn)自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強(qiáng)手相比，裝備條件、技術(shù)能力差距懸殊。
差距就上潛力，差距就是動(dòng)力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼人明確了前進(jìn)目標(biāo)，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整的發(fā)展方向，探索出系統(tǒng)技術(shù)改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產(chǎn)品開發(fā)和融進(jìn)心房的服務(wù)意識(shí)的二次創(chuàng)業(yè)路徑。
在車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)行30余年的平爐、模鑄生產(chǎn)線被推倒，轉(zhuǎn)爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線取而代之，車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國外先進(jìn)水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線，工藝裝備水平躍居世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開發(fā)提供了良好的條件保障。
在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強(qiáng)、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟(jì)，還能適應(yīng)所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品走向世界的目標(biāo)打下了硬件基礎(chǔ)。經(jīng)過自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構(gòu)筑起堅(jiān)固的最后一道防線。技術(shù)改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運(yùn)鐵路大提速和貨運(yùn)鐵路高速、重載的需求。
近年來，馬鋼以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為主攻方向，積極配合中國鐵路建設(shè)總公司戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國鐵道科學(xué)院、中國中車和安徽工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開展鐵路高端產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究，形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼車輪系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運(yùn)輸、國防建設(shè)等領(lǐng)域。
鑄強(qiáng)品牌 建設(shè)一流輪軸企業(yè)
車輪的馬鋼的金色名片，是馬鋼具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品。經(jīng)過多年的發(fā)展，馬鋼車輪產(chǎn)品研發(fā)、制造和服務(wù)形成了自身優(yōu)勢。馬鋼作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現(xiàn)車輪國產(chǎn)化的貢獻(xiàn)者，面對海外對車輪高端產(chǎn)品的長期封鎖和美國等西方國家刻意設(shè)置貿(mào)易壁壘的打壓，不斷探索和研究車輪核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量工藝改進(jìn)，依托國家“863”（國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）計(jì)劃、“973”（國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃）計(jì)劃、國家科技支撐計(jì)劃和省部級(jí)重大專項(xiàng)計(jì)劃的支持和扶持，搭建高水平的研發(fā)平臺(tái)，先后開展了高速鐵路車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究、重載鐵路用車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究等17項(xiàng)國家及省部級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目的研究，取得了一批重要成果，使曾經(jīng)失去的市場全部被奪回。
在不斷攀登世界車輪研發(fā)技術(shù)的高峰中，馬鋼十分善于學(xué)習(xí)、吸收和消化國外最新技術(shù)，于2014年5月成功收購了被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司，該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著100多年設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鐵路車輪、車軸、輪對、輪軸的經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)用戶不同需求提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，每年至少有7—8萬噸的輪軸、輪對訂單。同時(shí)，瓦頓公司擁有超過40年的高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，是高速列車TCV輪軸產(chǎn)品的先驅(qū)，其研發(fā)的動(dòng)車組車輪曾創(chuàng)下時(shí)速574.8公里的最高紀(jì)錄。去年，在馬鋼的積極支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車組車輪在蘭新客運(yùn)專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核。在這條高寒、風(fēng)沙、多風(fēng)地帶，馬鋼瓦頓車輪接受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。馬鋼本部生產(chǎn)的時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪的目標(biāo)市場定位是“復(fù)興號(hào)”列車市場，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車組車輪的目標(biāo)市場定位是CRH和諧號(hào)列車車輪維修市場。
目前，馬鋼已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐精煉到車軸制造裝配工序輪對制造的系統(tǒng)技術(shù)，成功開發(fā)出動(dòng)車組、重載車輪、大功率機(jī)車用等高附加值車輪產(chǎn)品。
近年來，馬鋼圍繞產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國際化經(jīng)營，大力開發(fā)輪軸系列產(chǎn)品，積極推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，不僅給集團(tuán)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為馬鋼品牌力和影響力的持續(xù)提升起到了促進(jìn)推動(dòng)作用。目前，馬鋼在軌道交通領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)、裝備、人才儲(chǔ)備，同時(shí)安徽省也在全力支持馬鞍山積極打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。縱觀國內(nèi)外市場形勢和馬鋼內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
在國內(nèi)，馬鋼全力滿足了中車青島四方車輛廠、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠對客、貨車輪的需求，并成功開發(fā)出適合我國重載貨車用CL65、CL70材質(zhì)重載車輪，在大秦運(yùn)煤專線上批量使用，大大提升了我國貨運(yùn)效率。依托研究成果，成果開發(fā)出北美、澳大利亞35噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實(shí)現(xiàn)重載車輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)系列化并大規(guī)模出口，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；研發(fā)的低噪音車輪打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、合肥等大中城市，市場占有率達(dá)七成以上；研發(fā)的新型貝氏體鋼重載車輪在神華鐵路貨車公司滄州分公司裝車上線投入試運(yùn)行，成為全球第一家研制并上線運(yùn)行；研發(fā)的時(shí)速200—250公里動(dòng)車組車輪，產(chǎn)品指標(biāo)優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類產(chǎn)品，并投入商業(yè)運(yùn)營；研發(fā)的時(shí)速270公里CL50材質(zhì)高速車輪，實(shí)現(xiàn)我國在高速鐵路車輪技術(shù)、產(chǎn)品上的突破，在時(shí)速270公里試驗(yàn)中安全可靠運(yùn)行了60萬公里，在“新曙光號(hào)”、“藍(lán)箭號(hào)”、“中華之星”等時(shí)速200公里等級(jí)客車上投入了商業(yè)運(yùn)營；高速車輪在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，拿到CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）首張認(rèn)證證書，成為首批具備動(dòng)車組車輪批量供貨資質(zhì)企業(yè)，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。
在國外，面對國內(nèi)輪對幾乎處于飽和的市場實(shí)際，馬鋼立即將目光轉(zhuǎn)向全球，依托一絲不茍的工作精神，依托優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，依托一流的產(chǎn)品質(zhì)量，馬鋼做到了與客戶的無縫對接。馬鋼重載車輪闖進(jìn)力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項(xiàng)目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開辟了馬來西亞和中國臺(tái)灣車輪市場，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應(yīng)商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。
讓馬鋼人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機(jī)車輪對創(chuàng)新”、安徽省重大專項(xiàng)“軌道交通用高端車輪開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，開發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機(jī)車用車輪及和諧號(hào)系列大功率機(jī)車車輪，打破海外技術(shù)、產(chǎn)品的壟斷，產(chǎn)品通過CRCC認(rèn)證，取代進(jìn)口，并成為世界最大的機(jī)車制造商——美國GE公司核心供應(yīng)商，從而使馬鋼擁有了完整的機(jī)車車輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為馬鋼車輪“走出去”的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品核心供應(yīng)商。目前，馬鋼順利通過了AAR（美國鐵路協(xié)會(huì)）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）、RISAS（英國鐵路供應(yīng)商）等國際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可按任何國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各種性能的車輪，在國際市場擁有充分的話語權(quán)。
下一步，馬鋼要積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，搶抓國內(nèi)軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場，在市場的變化中找準(zhǔn)方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷售一體化進(jìn)程，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，全面梳理總結(jié)馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢劣勢、市場空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細(xì)化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺(tái)，全面深化車輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速關(guān)鍵設(shè)備升級(jí)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升馬鋼輪軸品種、品質(zhì)品牌效應(yīng)，為集團(tuán)公司創(chuàng)造更大價(jià)值。
眼下，馬鋼正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)好該項(xiàng)目課題四——“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題計(jì)劃的落實(shí)，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標(biāo)發(fā)起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業(yè)。
作者：章利軍 汪清
