圖為鄭太高鐵沿線。 （圖片來源于國務院國資委網站）
本報通訊員 閆雷 李園
2020年12月12日，鄭太高鐵全線通車，結束了山西長治地區不通高鐵的歷史，解決了300多萬名長治居民長期以來“出行難”的困擾，使長治大步跨進山西太原、河南鄭州“兩城一小時經濟生活圈”，大大縮短了前往“北上廣”等各個城市的通行時間，將長治居民的生活空間拓展至更多、更遠的城市。
鄭太高鐵通車后，從長治至太原的時間，由過去乘坐普速列車的5個多小時，縮短至現在的1個小時左右；從長治至鄭州的時間，由過去乘坐普速列車的近6個小時，縮短至現在的1個小時左右。
在這項惠及地方百姓的重要工程中，首鋼長鋼13余萬噸鋼材成功應用于鄭太高鐵的鐵路、高鐵站臺、橋梁、隧道等基建工程中。在鄭太高鐵通車不久后，筆者走進了首鋼長鋼，探尋其鋼材深度參建鄭太高鐵的故事。
提前鎖定這條修在家門口的高鐵
多年來，山西長治境內僅有3條鐵路線，分別為鄭太鐵路、邯長鐵路（河北邯鄲至山西長治）、晉中南鐵路（山西呂梁至山東日照），其中晉中南鐵路不辦理客運。始建于20世紀50年代的鄭太鐵路為普速鐵路，展線多、坡度大、列車少、速度慢，長治到太原200多公里的距離要走四五個小時。始建于1978年的邯長鐵路是支線鐵路，客車少、速度慢、繞行遠。在全國高鐵里程達到3.6萬公里，高鐵線路已拓展至甘肅、貴州、內蒙古、新疆等省（自治區）的背景下，在大西高鐵（山西大同至陜西西安）于2014年建成通車的情況下，長治居民期盼乘坐高鐵出行的愿望更加迫切。
2016年，修建鄭太高鐵的消息一經發布，立即引起山西省內外廣泛關注。而這條修在家門口的高鐵線路，早已被長鋼提前鎖定，相關建設信息更是了然于胸。
早在鄭太高鐵籌建之初，長鋼便積極謀劃項目對接等相關工作，密切關注項目招投標進展，全面掌握工程開工信息，提前對工程項目、鋼材需求量、工程進展等情況進行詳細分析。長鋼領導多次帶領技術人員、銷售人員前往鄭太高鐵施工單位洽談合作事宜，并對長鋼發展情況及產品品質進行了詳細宣傳。長鋼還成立了鄭太高鐵鋼材供應領導小組，協調組織生產、銷售、質監等相關部門，多次舉行專題會議安排部署相關工作，就具體細節進行反復溝通；同時成立技術攻關和營銷服務小組，對高鐵用材的標準和要求進行研究，制訂實施方案。
最終，長鋼憑借良好的口碑和過硬的產品質量，贏得了鄭太高鐵施工方的信賴。2016年7月，長鋼分別與中鐵一局、中鐵三局、中鐵五局、中鐵七局、中鐵建工、隧道局等鄭太高鐵建設單位簽訂供貨協議，累計向鄭太高鐵供應13萬余噸鋼材。
以“叫座又叫好”的產品撐起鄭太高鐵
鄭太高鐵施工沿線地質構造及水文地質條件復雜，地形地貌多變，起伏較大，部分隧道需要穿越采空區、煤層、瓦斯層、陷落柱、巖溶（喀斯特地貌）、斷層等不良地質，對建設施工要求極高，所用鋼材質量標準更是苛刻。
“這批產品是發往鄭太高鐵的鐵標鋼材，要采用全保護澆鑄方式，保證鑄坯質量。”在接到生產任務時，長鋼煉鋼廠技術科科長孟義春前往連鑄作業區主控室“督戰”。鑄坯是保證產品質量的重要一環，只有澆出好坯子，才能生產出好鋼材。而優異的性能正是長鋼產品在市場上“叫座又叫好”的制勝法寶。
為了滿足鄭太高鐵對所需鋼材性能的特殊要求，長鋼提前制訂、審核、下發生產方案，要求煉鋼、軋鋼、質檢等部門嚴格過程控制，利用信息化系統實時監控重點工藝參數，實現對產品全工序的可追溯；通過嚴格把控質量關，確保產品質量。
該公司采購中心針對非主流鐵礦石，聯合煉鐵廠在第三方檢驗機構進行取樣、化驗，確保質量達標；針對進口鐵礦石，優先使用國檢指標簽訂合同；每天對原料到廠化驗結果與合同指標進行對比。鐵礦石品位差異較大時，該公司采購中心、煉鐵廠和質監站共同取樣化驗，結合性價比和燒結配料結構，選擇最佳礦種，保證原料品質。
該公司煉鋼廠秉承“不讓一支不合格鑄坯流入下道工序”的理念，嚴格按照“列車時刻表”模式組織生產，保障生產穩定順行；嚴格標準化操作，抓好冶煉過程控制，提高一倒命中率（轉爐一次倒爐溫度和成分同時合格的比例）；嚴格做好連鑄塞棒澆鋼工藝控制，實行全保護澆鑄，防止鋼水二次氧化；減少鋼中夾雜物，提高鋼水純凈度，保證鋼坯質量。
該公司軋鋼廠嚴格工藝過程管控，提高鋼材質量穩定性。特別是在各規格料型尺寸控制方面，嚴格按照工藝規程標準控制，科學控制加熱溫度、開軋溫度等，保證產品各項力學性能合格，表面質量優良。
該公司質監站建立質量缺陷零容忍倒逼機制，從源頭抓產品質量，對中間產品、半成品嚴格按照相關質量標準進行檢驗和監督；根據相關質量標準對鋼材的內徑、肋高、間距、彎曲、長度等外觀質量進行嚴格檢測；根據質量標準要求逐批在前、中、后不同鋼筋上進行取樣，每批次不少于6支，進行力學性能檢測。
在鄭太高鐵五標段襄垣梁枕場內，500噸直徑16毫米的HRB400E高強抗震鋼筋提前送達，該項目負責人張衛祥查驗產品后點頭贊嘆道：“長鋼產品質量確實好，最近一直在下雨，但長鋼鋼材表面沒有一點銹蝕，這樣的鋼材才是能夠支撐百年工程的產品。”
堅守“保供零延誤”的鄭重承諾
鄭太高鐵涉及鋼材規格、品種較多，直徑12毫米～直徑32毫米HRB400E螺紋鋼、直徑6毫米～直徑12毫米HRB400E盤螺、直徑6毫米～直徑12毫米HPB300線材均有涉及。為此，長鋼充分發揮產銷一體化優勢，開啟綠色保供通道，及時優化排產方案，確保全規格供貨。
2018年9月20日，該公司銷售中心銷售二部銷售員閆永鑫接到了中鐵一局的緊急電話。原來，鄭太高鐵五標段由于臨時變更了施工方案，原定的鋼材規格需要相應做出調整與更改，但施工工期不能延誤，施工單位只好打來緊急電話求助。
當時，離原定的交貨時間已不到1個星期，變更后所需的鋼材規格也沒有足夠的現貨發往工地，臨時調整排產計劃還有可能打亂長鋼正常的生產節奏。
思考片刻，放下電話后，閆永鑫立即向主管領導匯報，經請示同意后，開啟鄭太高鐵緊急供貨綠色通道，協調生產技術處、煉鋼廠、軋鋼廠等相關部門，及時調整生產計劃。從接到電話到加急生產，在長鋼各部門的緊密合作下，不到兩天時間便將變更后所需的鋼材規格全部配齊，并準時送到工地。
“真沒想到，臨時變更的供貨計劃，還能按照原定的時間準時送到工地！”中鐵一局五標段項目經理曹廣稱贊道。
在為鄭太高鐵供貨的過程中，這樣的急單、加單、改單還有很多，而無條件滿足用戶需求是長鋼對鄭太高鐵鋼材保供的鄭重承諾。該公司建立“5+2”“白加黑”24小時信息快速反饋和服務響應機制。該公司銷售人員每天與施工方保持電話聯系，及時了解施工進度、安排計劃等，詳細了解施工方的鋼材需求、日計劃、周計劃、月計劃。該公司安排專人定期去現場了解鋼材到貨、使用和質量情況，利用多種通信方式及時將工程施工進度、需求計劃及產品生產、物流、售后、財務等信息反饋至相關部門。同時，針對短途運輸、加急供貨等情況，該公司做到當天發貨、當天到貨。針對國家重點工程、大型工程，該公司保持每個品種規格預留300噸～500噸應急資源，以備不時之需。
保供零延誤，讓長鋼獲得了項目施工方的高度贊揚，也為今后深化合作奠定了堅實基礎。
“一旦接受委托，必將全力以赴”
“我們想訂1000噸直徑16毫米、長度12米的HRB400E鐵標鋼材。”“沒問題，可以根據您的需求進行特別軋制，保證產品性能。”
“目前工地正在趕工，供貨時間能不能提前？”“沒問題，我們可以優化排產。”
“項目施工進入收尾階段了，需要的品種規格較多，但是用量很少，能不能提供配裝？”“好的，我們馬上聯系調運部門，為您開通綠色通道。”
……
在長鋼為鄭太高鐵供貨的過程中，這樣的對話經常發生。
長鋼銷售中心秉承客戶至上的服務理念，全面為用戶提供專業化、個性化、定制化服務，日臻完善重點用戶、大型用戶服務體系，根據用戶訂單“一對一”組織定制化生產和運輸。該公司以提高重點工程用戶滿意度為宗旨，加強對重點工程用戶差異化、個性化需求的服務，做到產品量身定制，出臺靈活的定價方式、結算方式，滿足重點工程用戶的不同需求。該公司將“一旦接受委托，必將全力以赴”的理念落實到工作中，提供產品訂貨咨詢、合同訂立、物流配送、合同交付、售后服務等全方位的服務。特別是針對用戶在施工過程中提出的特殊要求和質量問題，該公司第一時間派專家、技術人員、銷售人員趕赴現場，提供專業指導，查找并解決問題，確保用戶滿意。該公司專業技術人員對終端用戶進行跟蹤走訪，并按照用戶要求調整工藝方案，優化產品性能，實行生產全過程質量監督；工程結束后，及時與施工方聯系解決后續結算問題，聽取用戶對此次合作的意見和建議，以求日后更好地為用戶提供服務。
依靠過硬的產品質量，周到的售后服務和良好的企業信譽，長鋼獲得了鄭太高鐵建設施工方的高度認可，為鄭太高鐵的建成通車做出了積極貢獻。供貨期間未發生一起質量異議，未造成因供貨帶來的工期延誤。
《中國冶金報》（2020年12月22日 05版五版）
